ダイハツ コペンとタントのエンジンについて 同じターボエンジンなのにトルクが違うのは何故でしょう？ ECUをスワップしてトルクアップ可能ですか？ エンジン・・・KF型

Question

〇コペン・・・64PS/6400rpm, 9.4kgm/3200rpm
〇タント・・・64PS/6000rpm, 10.5kgm/3000rpm
分かる方いましたらお願いします
私の愛車コペンGRはトルク不足を感じます、とりあえずサブコン取り付けを
考えております。

Answer 1

安易な考え方をする物ではなく、車種に応じて仕様が異なる部分でECUのデータのみならずエンジン(タービン)の仕様違いでの差によるもの。
また今の車は安易な考えでECU交換出来る物でも無いため、交換したら始動すら不可能となる可能性もありECUが仕様を見ている部分もある。

貴方がサブコンと言っているのは、本来のサブコンではなくサブサブコンの事でしょうけど、他の方も回答している様に信号を誤魔化すための物。
言ってしまえばインマニ圧センサの信号を誤魔化している形で、インマニ圧センサの信号をサブコンに一旦入れてからサブコンから偽信号をECUへ送る形のもの。
そのためECUでは偽信号に合わせた補正を行う形となるため、パワーupやトルクupをする形でもある。
昔の燃調コントローラーの進化版が今のサブサブコン。

給排気のリファイン的なイジり方で変わるんじゃないんですかね。
NAだとフルノーマル状態でも吸気系の僅かな見直しでも変わりますし、フルノーマルだと低回転域で意味のわからない違和感があったりしましたが、僅かな事で改善もしています。
また1つの問題としてヘッド内集合もありますから、その辺は変更出来なくても先の修正でも変わるでしょうね。

質問者からのお礼コメント

詳しくご回答頂きありがとうございました。やはり単純ではないですね、とりあえずお手軽で信頼あるD-sportのパワードライブを付けてみようと思います、できればスロコンも付けてみたいです。

Answer 2

サブコンは純正ECUを騙して動かすおもちゃなのでやめたほうがいいです。やるなら書き換えです。
吸排気とブーストアップも含めてやれば80馬力以上トルク12k位が出ますよ。

ちなみにサブコン付けても書き換えしても新車保証は消えますのでどうせやるなら…ね。

あとトルクの違いはブーストの違いがあるかと思います。

Answer 3

＞＞＞タント・・・64PS/6000rpm, 10.5kgm/3000rpm
どの年式のどのグレード（ＦＦor４ＷＤ含む）のデータだろう？

最新のヤツで見ると
「圧縮比」が違いますネ（コペン9.5/タント9.0）
で
タント/カスタムＲＳ(ＦＦ/ＣＶＴ）
・・・64PS/6400rpm, 10.2kgm/3600rpm
に対して
コペン/ＧＲスポーツ(ＦＦ/ＣＶＴ）
・・・64PS/6400rpm, 9.4kgm/3200rpm

タントの方が＋６０ｋｇも重い＋４人乗り、、、
だから？圧縮比を落として加給圧を上げてトルクを上げたのかな？
でも最大トルク発生回転数は＋４００ｒｐｍも上がってしまってる、、、

圧縮比の違い＋カムのプロフィールも違うハズ、、、
で
ＥＣＵプログラムも結構違うだろうし、、、
違う部分は多いと思うヨ、エンジン形式こそ同じだけど、、、

加給圧を上げてモア・パワーを、、、ならば
タントのエンジンの方が圧縮比が低い分だけ加給を稼げる分だけ有利？