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シトロエン C5セダン 価格・評価・グレード情報

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4.0 (レビュー件数 78件)

アクセス数
ランキング
1004
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4795×1860×1470mm 燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1598cc

概要 C5セダン

車両価格を改定

メーカー希望小売価格を見直し、全グレードに新価格が適用された。(2015.2)

個性的な内外装と足回りをもつアッパーミドルサルーン

08年1月に欧州でデビューを果たしたシトロエンのアッパーミドルクラスモデルC5の2代目。プジョー407と同じ、シトロエン・プジョーPSAグループの乗用車用FFプラットフォームを使用。BX以来のハッチバックサルーン方式(5ドアセダン)ではなく、4ドアノッチバックとされた。クロームで際立たせたダブルシェブロンをもつフロントデザインやセンターパッド固定式ステアリングなど、個性的で洗練された内外装が特徴的。窒素ガスとオイルを使った“伝統”のサスペンションの最新版、ハイドラクティブ3プラスももちろん装着された。日本には3Lエンジンに6ATを組み合わせた3.0エクスクルーシブと、2L+4ATの2.0を用意。(2008.8)

グレード一覧 3グレード C5セダン 2015年2月一部改良

グレード名 セダクション(AT) エクスクルーシブ(AT)
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新車価格(税込) 436.6万円 490.6万円
発売年月 2015年2月 2015年2月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動)
車両形式 ABA-X75F02 ABA-X75F02
トランスミッション フロア6AT フロア6AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4795×1860×1470mm 4795×1860×1470mm
車両重量 1620kg 1620kg
乗車定員 5名 5名
タイヤ(前輪) 225/55R17 225/55R17
タイヤ(後輪) 225/55R17 225/55R17
過給器 ターボ ターボ
総排気量 1598cc 1598cc
使用燃料 ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 71L 71L
燃費(10.15モード) 10.2km/L 10.2km/L
燃費(JC08モード) - -
燃費(WLTCモード) - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
156(115)/6000 156(115)/6000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
24.5(240)/3500 24.5(240)/3500
最小回転半径 6.1m 6.1m
グレード名 ファイナル エディション(AT)
比較表に追加
新車価格(税込) 480.0万円
発売年月 2015年5月
駆動方式 FF(前輪駆動)
車両形式 ABA-X75F02
トランスミッション フロア6AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4795×1860×1470mm
車両重量 1620kg
乗車定員 5名
タイヤ(前輪) 245/45R18
タイヤ(後輪) 245/45R18
過給器 ターボ
総排気量 1598cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 71L
燃費(10.15モード) -
燃費(JC08モード) 10.4km/L
燃費(WLTCモード) -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
156(115)/6000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
24.5(240)/3500
最小回転半径 6.1m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 C5セダン

レビュー 総合平均評価 4.0点(78件) C5セダン

  • どんぶらこ

    評価:

    4.0

    トヲル さん 2020.3.12

    グレード: セダクション_RHD(AT_1.6) 2012年式 乗車形式: マイカー

    エグザンティアの後継としてとらえると、ちょっと豪華すぎ。markXからクラウンのクラスに変わった感じ。エグザンティアクラスのハイドロ、もう望めないのかな?自分には少し大きい。

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  • BX16V GTからC3そしてC5へ13年ぶりのハイドロ

    評価:

    5.0

    kgsa さん 2018.5.11

    グレード: 3.0 エクスクルーシブ_RHD(AT_3.0) 2008年式 乗車形式: マイカー

    ハイドロも進化し最終になり、国産も横目でみながら追従してきたが、やはり未だに欧州にはかなわない点がいくつもあり得る感じに、ロイヤルとかLSとかいろいろ比べられるが、 米を5個積んだ時のみっともない姿は見てられない。リアが下がり前あがり 酷い恰好である、お盆の帰省によく見られる光景。その点、セルフレべリングの機能は素晴らしい、荷重をかけても水平に戻る。 ハイドロはやはり真似のできいない芸。 急ブレーキ時のノーズダイブも同じで、国産高級車とは言うが前のめりの急ブレーキは乗員は驚く。 また、高速での110km/h過ぎあたりから車高が下がり、一段と路面をなめる安定感はハイドロの最終進化の芸である。 エンジン音の静かさは、国産はとても静かだか、感性の耳・鼻・目からの感じるものはいい意味で味付けされたエンジン音と排気音は気持ちがいいものである。無機質な金属の集合体で味気が無いノイズなら、無音がいい。少しは聞こえないと状況も判断しにくい。 路面の伝わりも大事だと、どんな路面だかダイレクト感伝わらないと怖いものでもある。 ただ単に柔らかくこれでは芸がない。ただ単に静かにすればいいとは違うだろう。 いつかは国産と、思うがいつ来るのか。国産が嫌いなわけじゃない。ただ、やはり資源不足からの発想からどことなく貧相になってしまう。メーカーは誰のために造るのか?会社の利潤ばかり?。 C5のメーターを見れば指針の軸が無く針のみ外周で回ってる、見ていても凝っている だが、国産高級車も針が未だにあり、安価車でも同じ方式、高級車でも同じ。見栄えが無く貧相さがでてしまう、とてもつまらなくしまっている。 国産で本当の高級車は作れるのだろうかと心配してしまう。 20代の時は、シトロエンは嫌いな車であり、変なメーカーとおもっていたが絶対買わない乗らない車と思っていた。 ある日30代の時にBX16Vを乗ってしまった、スポーツ性あり、加速はあり、エンジン音は濃すぎるし、ハイドロのコーナリングには驚き、説得感動してしまった。その時から30年近くシトロエン一遍等に。娘もシトロエンしか知らない。友達の車とか乗るが落ち着かないと言う。 説得、納得されてしまった本物志向であり。開発設計者には敬意尊敬を世の中にこれだけのものを送り出すには信念伝統と体力の努力の結晶。最後のハイドロとなり残念である。

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  • C5情報

    評価:

    5.0

    GTでらっくす さん 2017.7.9

    グレード: 不明 2011年式 乗車形式: マイカー

    21世紀のシトロエン。ザ 新車!!

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Q&A 質問件数(4件) 質問をする C5セダン

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