シボレー タホ 「ヤナセ最終ものである９７年型タホを新車で...」のユーザーレビュー

ヤナセ最終ものである９７年型タホを新車で...

2003.1.2

総評

ヤナセ最終ものである９７年型タホを新車で購入して以来乗り飽きるということがない。そして街中でそのリアスタイルがひときわ独特の巨体に乗っていると安心感に包まれる。ただ、この２メートル１センチという車幅から来る室内幅はいまだに慣れない。困るとか広すぎるというのでなく、左ドアにひじを持たせかけて右を見ると、いつもなんて広いんだと感心させられてしまうという意味で、だ。
バック時につくランプの球切れ以外故障はゼロ。きしみ音もなし。近所に置いてある２００２年モデル、ゴールドのキャデラックエスカレードのようにボンネットと左フェンダー(右側は大丈夫)の間に段差がある、などということもない。バッテリーとブレーキは新車以来無交換。前輪タイヤはまだ溝が９ミリある（走行３４０００キロ）。自動車税もこれまで８ナンバーにしていたが、最近のキャンピングカー税の値上げのあおりを受け、今年１ナンバーに変更した（自分で）。ちなみに最大積載量は２００キロ。１年車検ではあるが、ユーザー車検なので問題なし。保険料も８ナンバー時とほぼ同じ。
なお、下の燃費はなるべく渋滞時を避けて走らせている私の運転の結果である。

満足している点

７０年型、７１年型の７０００ｃｃのムスタングマッハ１などマッスルカーだけのアメ車歴２５年の私にとって、タホは車両重量２．３５トンに対し、排気量はわずかに５７００ｃｃ。というわけで、走りに関しては期待できないと思っていた。だが、いざ所有してみると不満はない。高速道路で時速１００キロから、燃料カットされる１６０キロまですぐに達してしまう（キックダウンさせず、そのままソフトにアクセルを踏んでスルスルといつの間にか）。その一方で、豊かな低速トルクのために時速１１０キロまでなら昔ながらのアメ車らしく１５００回転までのアクセルワークで、高速への進入も含め、すべてカバーできる（ただひとつ、中央道で笹子峠を上るときだけは１００キロちょいを維持しようとすると１５００回転のままでは登らない。３速にキックダウンされ、２０００回転弱になる）。室内はというと、ダッシュボードに接するセンターコンソールなし＋コラムシフトで足元が広い。上半身も、如何にもアメ車らしく左ひじをドアにもたせかけてゆったりと過ごせる。アメリカ仕様の場合、タホスポーツバージョンも他のLTなどと同様排気管が助手席側に曲がっているのかどうか知らないが、ヤナセものは排気管がまっすぐである。そのためかV８らしい豪快な排気音が外で聞くと轟く。ウインドウを閉め切った車内に乗り込んで走ればV８らしい脈動が感じられる。燃料タンクはヤナセのマニュアルによると１１３リットル。ガソリンスタンドに立ち寄る頻度が高いという不満を抱くことは決してない。

不満な点

昔のアメ車と違って、今でも現役のアストロとも違って内気循環のボタンがあるが、やはりアメ車、外気の１００％遮断ができず、ディーゼルの排ガスの侵入をある程度許す。今は何とか工夫をしているが。後席は身長１６０センチ以上の大人が長時間乗ると苦行になる。大豪雨の中ではポツッ、ポツッとドアと車体の隙間から雨漏りが(これもアメ車らしい)。十分に温まらないとまったく調子がでないエンジン（これもアメ車らしいが、私には欠点ではない）。コールドスタートからのエンジン始動の場合、フューエルポンプの作動音を聞き終わってからセルを回さないと回転が滑らかでなくなるという手間がかかるのは愛嬌。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験