なぜ新型ＲＸ-７はダウンサイジング・ターボにしないのですか。 新型ロータリーに関していろいろと噂がありますが。

Question

聞けば１３Ｂの１３００㏄から１５００㏄の拡大したトリプルロータリーにツインターボで５００馬力を目指すそうですが。

と質問したら。
ロータリーで５００馬力て燃費が怖い。
という回答がありそうですが。

なぜマツダはむしろ逆にツインロータリーのまま排気量を１０００㏄に下げないのですか。
１０００㏄ターボで３００馬力で燃費１０km/lを出せばマツダ信者も納得してくれると思うのですが。

と質問したら。
３００馬力のスポーツカーなんかたかが知れてる。
という回答がありそうですが。

オープンカーのロードスターが１ｔなら新型ＲＸ-７はクローズドボディだからさらに軽量化することがマツダならできるのでは。
１．２ｔで３００馬力なら相当なスポーツカーになると思いますが。

それはそれとして。
スカイラインも今は直列４気筒２０００㏄ターボだし。
新型スープラも直列４気筒２０００㏄ターボだし。
カマロもムスタングも直列４気筒の２０００㏄ターボだし。
新型ＲＸ-７も１０００㏄のロータリーターボにするべきなのでは。

Answer 1

それじゃRX-7の意味がないじゃんか
なんでRX-7がリッターカーになるねん

ダウンサイジングターボってのは 骨格から設計してんじゃないのか
エンジンてのはそうだろう

もし仮にリッターカーのダウンサイジングを造るのなら 別のクルマだろ

Answer 2

おれにそんなこと言われてもわからない。

Answer 3

》１０００㏄ターボで３００馬力で燃費１０km/lを出せばマツダ信者も納得してくれると思うのですが。

無理です、ロータリーターボで燃費を上げることそのものが無理だし。
そもそも排ガス規制が通らない。
燃費が悪いエンジンをわざわざ開発する意味がまったくない。

ダウンサイジングターボって直噴ターボエンジンだから意味がある話で、ロータリーに直噴を求めること自体が無理。
もしマツダがそれを目指して開発してるなら開発費の無駄遣い。
小型ロータリーエンジンを一定高回転で回して発電させるPHEVなら意味があるかな？と思うのだけど。
スカイアクティブエンジンがことごとく駄目エンジンなので、起死回生の意味でロータリーに執着するのかもしれないけど。

Answer 4

自分も以前そう思ってました。
ダウンサイジングの考え方は、加速時に必要な力は過給機で補い、巡行時は小排気量でも賄えるので、効率を重視しても実用に耐えるエンジンという事です。
しかしロータリーエンジンっは車で使う内燃機関としては、低回転時の気密性の悪さもあって、非常に効率が悪いんです。
また、排気量を小さくすると必然的にサイドハウジングも面積が小さくなるのですが、オイルシールを回避して吸排気口を設定すると意外に面積が小さなことがわかるはずです。元から低回転で不安定なエンジンだったので、低速時は燃料リッチに設定していたりしています。
馬力は兎も角ですが、トルクを比較すると他のスポーツカーと呼ばれる車に対し、低めの数値となっています。
そこで今までの13Bエンジンのトロコイド曲線を変えてでもレシプロで言うところのロングストローク化を行う事で、低速域のトルクを補い燃費確保に結び付けようとしているようです。加工機の更新とかコストが掛かるはずなんですが、それでも効率を求める思想をリスペクトします。
これって今までと違い、より目標回転領域を低回転側に設定しているという事です。
軽自動車を例にすると排気量が小さい＝トルクが小さい＝補う為に高回転で運用するとなっています。なので、力が必要な時により踏み込む必要がでます。
低回転で運用する必要があり、低回転向きの設定とし、それでも失ったパワーを確保しアクセルの踏み込みを抑える等を目的に、排気量を大きくしてやる必要があったということですね。
スポーツカーとしてのパワーを補うにあたり電動ターボとか過給機も考えているようですが、今までのロータリーとは感じが変わってくるかもしれません。
マツダのような比較的小規模企業が、大量生産に向かないエンジンを開発する事は、並大抵の負担ではありません。今まで開発したコストを回収する為にとりあえず販売するような事は無いようですし、納得いく物ができるまでは世に出さない姿勢には、頭が下がる思いです。
きっと16Xは形になった。→でも思いの他燃費を含め効率が上がっていない。→納得できない。→販売保留となっているのでしょう。
自分としては、皆が驚く物を提案してくれる、走りを忘れない会社であって欲しいと思います。

Answer 5

本来のダウンサイジングエンジンをロータリーは無理です

＞スカイラインも今は直列４気筒２０００㏄ターボだし。
＞ 新型スープラも直列４気筒２０００㏄ターボだし。

これはベンツのエンジンだったりＢＭＷのエンジンですよね

ダウンサイジングエンジンには決められたルールがあります
第一世代の第二世代まではターボを使いますが第三世代からはターボを必要とはしません

単に排気量を小さくさせるがダウンサイジングエンジンではありません
どのような形で燃焼させるかなどの世代があり
欧州は第二世代の後半です

Answer 6

我が国のターボ技術は、10年は遅れていますから
無理です。特にローターリーなんて製品化すら出
来ないじゃないですか(笑)

Answer 7

フラッグシップとなるスポーツカーのエンジンがダウンサイジング？

ありえないでしょうね。


たとえば、レクサスのＬＳ６００とかＬＳＡに小排気量エンジンにターボエンジン積んでますか？

そういうことだと思いますよ。