昔のスペシャルティカーてノッチバックとハッチバックの二種類のボディがありましたが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばセリカとかシルビアとか。

Question

例えばハチロクで有名なレビンにもノッチバックとハッチバックがありましたが。
よく分からないのですが。
ぶっちゃけノッチバックのスペシャルティカーて作る意味があったのですか。
当時のスペシャルティカーて５ナンバーサイズだったと思うのですが。
５ナンバーサイズでリアシートを確保してさらにトランクも確保するとしたらハッチバックの一択しかなかったのでは。

と質問したら。
プレリュードはノッチバックしかなかった。
という回答がありそうですが。

プレリュードのリアシートて狭すぎたのでは。
という質問だとたぶん思いますが。

それはそれとして。
ノッチバックのほうがボディ剛性がと定義する人もいますが。
すいませんが。
セリカとかシルビアてスポーツカーじゃないし(笑)
ていうかこの時代てスポーツカーのフェアレディＺとかサバンナＲＸ‐７はハッチバックだったし。
そもそもがわざわざ二種類のボディを作るのも意味不明ですが。
なぜ昔のスペシャルティカーてノッチバックとハッチバックの二種類作っていたのですか。

余談ですが。
アメ車のカマロとかチャージャーならあのフルサイズだからノッチバックでも成立すると思いますが。
５ナンバーのセリカとかでノッチバックの２ドアて無理があるのでは。
そんなに当時の日本車てアメ車に憧れていたのですか。


#セリカ
#プレリュード
#シルビア

Answer 1

デザインはノッチバックの方が好き
いまだにPRELUDE乗ってるし

Answer 2

ノッチバック＝大人向け
ハッチバック＝若者向け
という認識だったと思います。
例えばＦＦセリカ（Ｔ160）の時代だと
セリカ＝リトラでリフトバック
コロナクーペ＝固定式ライトでノッチバック
みたいな棲み分けです。
販売チャンネルの多いトヨタ・日産はバリエーションを増やす必要があったので両方を用意していました。
乗った事のある人ならわかると思いますが
後席の居住性はノッチバックの方が頭上空間に余裕がありました。
180SXの後席とか大人が乗るのは困難です。
5ナンバーでスペシャティでハッチバック、とかだと
大衆車クラス3ドアハッチバックと差別化が難しい（当時は今と違いリアハッチの傾斜角が大きい）ので
レビン・トレノも92の代ではノッチバックのみになります。
当時のフラッグシップはソアラ、レパード、スカイライン、コスモ・・みたいな2ドアノッチバッククーペで憧れがあったというならそれら（アメ車ではなく）でしょう。

Answer 3

スペシャルティカーの頂点に君臨したソアラが2ドアクーペなので
ノッチバック展開は必定でした(レパード含)