シボレー カマロ クーペ のみんなの質問

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なぜコルベットはエンジンをダウンサイジング化しないのですか。
新型コルベットはミッドシップに全面変更されましたが。
ですがエンジンは相変わらずV型8気筒6200㏄の巨大なエンジンですが。

今の時代カマロもマスタングもエンジンがダウンサイジングされている時代になぜコルベットは大排気量のままなのですか。

と質問したら。
アメリカ人は燃費を気にしない。
という回答がありそうですが。

燃費を気にしなくてもエンジンが大きすぎたらスポーツカーは運動性能が落ちるのでは。

それはそれとして。
カマロもマスタングも今は直列4気筒2000㏄ターボですが。

なぜ新型コルベットは車体を全面変更したのにエンジンは昔ながらの大排気量のV型8気筒のままなのですか。

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ベストアンサーに選ばれた回答

GTRが2500ccになったら考えるわ。
Byアメリカ人。

その他の回答 (6件)

  • >今の時代カマロもマスタングもエンジンがダウンサイジングされている時代になぜコルベットは大排気量のままなのですか。

    アメリカのラインナップで カマロやマスタングは 大衆車ベースのスポーツモデルだから 日本で言えば カローラレビンや シルビアみたいなモデル。
    コルベットは生粋のスポーツカーだから レクサス LFAみたいな存在。
    86がダウンサイズターボになっても LFAが簡単にダウンサイジングしないのと同じです。
    多気筒をモデルコンセプトにしているなら GTRの様なベース機種の都合だけで簡単にダウンサイジングしないです。

  • フラグシップモデルなんで妥協しないからでしょう。

  • その答えは、シボレー本社にしかわからないですね。
    私の予想ですが、コルベットは伝統のV86200にこだわりがあるのでしょう。他が変更してもコルベットは変えないというこだわりがあるのかなと思います。車のエンジンは人間に例えると心臓です。ハート
    いつまでも変わらない、というメッセージかもしれません。
    そこそこのメーカーにおいてもこだわりはありますので。

  • それがアメリカらしさと思っているんですよ。

  • その車体に4気筒ターボ載せたらMR2になっちゃうからでしょう。

  • 二度とここへ来ないで下さい。

    迷惑です。

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