BMWのM3って駄作ですか？ 車重重すぎ →1,710kg、ヴォクシーハイブリッドのE-fourと同値です。コンパクトなスポーツカーで中型ミニバンと変わりない車重では重すぎて運転がつまらないです。

Question

これがなんと1000万円です。遥かに安いスイフトスポーツやロードスターのほうが遥かに軽くて楽しいので、コスパ終わってますね。

誰が1000万円も出して中型ミニバン並みに車重が重いコンパクトスポーツカーなんて買うのですかね笑

Answer 1

乗られたら一発でご納得いただけると思いますよ。
スイスポやロードスターってのは飛行機でいうとプロペラ機で
ひらひらと飛べるのが楽しいって感じで、逆にM3やM4は戦闘機
という感じかな？私もM4乗ってましたけどキレとバランスは
ポルシェよりも好きですよ。

Answer 2

コストパフォーマンスという言葉を安ければ安いほうがいいと勘違いをしている典型例ですね。
人によってはスイフトのような安い車だとコストがいかに安くてもパワーがないからパフォーマンスが0と判断することもあります。
F1以外の車は遅いから価値がないの思っている人にとってもパフォーマンスは0なんです。

コスパはその人の基準なんであなたにとってはM3は駄作だということです。
私もM3は重くてもっさりしているので駄作だと思ってます。

Answer 3

例えば、、牛肉に例えると・・・

・吉牛の牛丼
・やっぱりステーキの500ｇステーキ
・叙々苑の高級焼き肉


吉牛はうまい。早い。安いです。ロードスターみたいな。

ボリューム欲しいけどコスパを求める人はやっぱりステーキ行くでしょう。
人を沢山乗せれるけどコスパを求めるヴォクシーのように。

肉に品質やプレミア感を欲する人は叙々苑でしょう。
ＢＭＷのブランド力とパワー求める人のように。

どれもおいしいし需要があります。

貴殿が言っているのは「吉牛行けば安くて早くてうまいのになんでわざわざ叙々苑なんて行くんだ？」ってちんぷんかんぷんなこと言ってるのと同じでしょう。

Answer 4

アウトバーン的な超高速走行を諦めれば、もっと良いクルマになるでしょうね

Answer 5

確かにMはどんどん肥大化して私も嫌になってきてます。
コンパクトラインナップのはずのM2でさえ車重1700超えで車幅も1900近くになって、勘弁してくれよと思ってます。
スイフトとか86とかアバルトとかスポーツ少し寄せた車は小さいのあるけど、M2クラスのコンパクトマニュアルスポーツって皆無ですからね。
国産ならWRX STIがギリ、コンパクトでそこそこスペックかと思ってたのに、もうコンパクトなくなってしまった。

Answer 6

ジャンル違いのヴォクシーと比較するのがよく分からないが、車重一緒でもパワーもトルクも造りも何もかも違うじゃん。あとbmwのM乗る人がコスパなんて考えてない。寧ろ、ポルシェより安いからコスパ良いって考えてると思うよ。ヴォクシーなんて普通の3シリーズ以下。ディーラー行って試乗してみて。
主さんのカッコいい、アルファードとs63見たいのでインスタか写真教えてください！^_^

Answer 7

自分は現行BMW M4の方に乗ってます。

Mだけはバッテリーを後部トランクに移設してあったり、ルーフがカーボンになってたり。
重量物のマス集中等でバランスが凄く良く作られてます。

バッテリーもMは小型軽量のリチウムイオンバッテリーになってます。ちなみにバッテリー29万円です。


ステアリングを左右に振った時の反応とか、超シャープでクイックに車体が動きます。

軽量のスイスポやロードスターに乗ってる人ほどその軽くてクイックな反応に驚くと思います。

ちなみに自分は脚回りを仕上げたHA36Sアルトワークスも持ってますが。

M4のステアリングレスポンスの方が遥かにシャープで軽快です。

勾配のきつい回り込んだコーナーだらけの峠の下りも軽々攻め切れます。

510馬力で時速200kまで11秒で達し、180k超えでスラローム出来き高速では飛ぶように走ります。

BMW M3やM4は小さな峠から高速での250オーバーまでオールマイティーに楽しいです。

アルトワークスは小さな峠のみ楽しいです。ステアリングレスポンスはスイフト等と同等に鈍いですが、脚のセッティングが決まるとどっしり落ち着いた接地感が出てしっかりタイヤの面圧を引き出して走れます。

ちなみにM4は1600万の新車購入ですが、購入者目線でコスパ悪くないです。所有している人もグッと少なく、ほぼ街中で被らない。乗るたびにワクワク感も有ります。

アルトワークスもコスパ良いです。スイスポもロードスターもコスパ良いと思います。


1500万超えてくる車両を持ってる人は、一台持ちの概念で車を選びません。

重い車も持ってれば軽い車も持ってます。

どちらの良さも、それぞれ経験して知ってます。

Answer 8

もちろんM3を運転して駄作と言ってるんですよね？

先代のM3をサーキットで試乗させてもらいましたけど、よく曲がるし、よく止まる良い車でしたよ。

ヴォクシーと比べる意味がわかんないですし、あのサイズで1700㎏は丁度良いでしょ。

きっとBMWすら運転したことなんいだろうな。

Answer 9

4人乗れるFRの量産車でハイパフォーマンスとなるとそれを受け止めるボディと駆動系でどうしても重量増となります。
馬力400PS以上、トルク50kgf･m以上を受け止めるボディ、エンジンの重量増、強化した駆動系、衝突安全基準だと1700kgクラスは致し方ないと思います。

BMW M3 CS
550PS / 66.3kgf･m / 1,760kg

LEXUS IS500 F SPORT Performance
481PS / 54.6kgf･m / 1,720kg

シボレー カマロ COUPE SS
453PS / 62.9kg･m / 1,710kg

次にBMW M3は全長が4,720mm、全幅が1,825mmとサイズはヴォクシーより一回り大きいですよ。
コンパクトという基準だと、海外基準でもBセグメント車の全長4,200mm以下、全幅は1,750mm以下と思います。
BMW M3は、Dセグメントクラスで大型ファミリーカーまたはコンパクト高級車クラスです。(コンパクトの意味が違う)

価格も欧州の高級車だと価格は普通ではないでしょうか。
ドイツの現地価格はスイフトスポーツは25550ユーロ(約405万円)、ロードスター(MX-5)は33190ユーロ(約526万円)、BMW M3は73900ユーロ(約1172万円)です。
欧州だと給料も日本の倍以上が普通ですので現地だと日本の600万円程度の価格帯の車の感じかもしれません。
ちなみに欧州ではアルファード系、ノア系の車種は販売されていなくて、近いのはProace Verso(プロエース ヴァーソ)という車種で53115ユーロ(約824万円)です。

Answer 10

Ｍ3を好む人は素では乘らずにチューニングベースとして購入します。