夏にはじめて車を買おうと思います。 上手くなりたいので、コンパクトなスポーツカー(MT)を買おうと思っています。 ・ロードスター(NB) ・Z3 あたりが候補です。

Question

ロードスターが良いのは分かっているんですが、
“運転覚えるためのスポーツカー”という前提だとZ3はお勧めできるチョイスでしょうか？
ネットでは、『クルージングのためのクルマ(特に直6)』というインプレがありますが…

また、その他にお勧めがあればご教示ください。



※別にオープンカー党というわけではないのですが、
『北関東の走り屋』のような雰囲気にはなりたくないです。
※中古車で50～100万円程度を希望
※維持費はZ3でも問題ないです。

補足

※エンジン位置はどこでもいいのですが、後輪駆動を希望します。

Answer 1

そうですね、Z3はNBより200～300kg重いし、ディメンションもスポーツ向きではないですね。

上手くなりたいならあまりパワーのないFRかMRの車がいいですよね。
まぁ、上手いといっても街、峠、サーキットのどこでどういう運転を目指すのか、で違うと思いますが。
サーキットも視野に入れているならロードスターかMR-Sが良いと思います。
ランニングコストも安いし。

もしサーキットも考えているなら、FFでも結構楽しめますよ。
ヴィッツ、スイフトの1500ccを軽量化すればそこそこタイムも出るし、維持費も安いです。
180やシルビアだとちょっとランニングコストがかかりますね。
お勧めはFD3Sで、ほんと、街中を普通に走ってるだけでもめっちゃ楽しい、いい車です。

サーキットや峠遊びを考えていないなら、とりあえずはFFのMTで普通にヒール&トウができるくらいで充分だと思います。
私はFF、FR、MR、4WD全て乗ったことがありますが、正直、街中を流すくらいではほとんど違いがわかりません。

Answer 2

日産ノート一本で検討していましたが、9月に出る新型フィットも候補に入れることにしました。
ノートは実燃費は大したことないし、標準装備が不満です。
中間グレードで150万円出してもオートエアコンが付かない。
ＨＩＤなし、定員分ヘッドレストなし、ドアミラーウインカーなし、横滑り防止装置なし。
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/46726941.html

次期フィットの本物画像がついに流出したっぽい！！！
http://zukolog.livedoor.biz/archives/25542019.html
リセールバリューは新型フィットの方が期待できます。
ハイブリッドにすればさらに期待できます。燃費はアクアを超えるらしい。

Answer 3

MTで運転を覚えるなら、べつにスポーツカーでなくてもいいのだが。。。


たとえば、ロドはNAの高回転型ではあるけれど、下のトルクもあって、けっこう運転しやすい。かなりの上り坂、とくに上りヘアピンでも、２速で上がっちゃう。ところが、軽のNAだと、ぜんぜん上らない。だから、１速へ落とすわけだけれど、MTのシフトダウンでもっとも難しいのが１速へのダウン。これがすぱっとできないと、走らなくなっちゃう。で、どっちがシフトワークがうまくなるかといえば、軽のほうなんだね。

↓の回答で小排気量のほうがいいっていうのは、そういうこと。しかも、スポーツカーのMTは、たいていギヤ比がクロスしているし、フライホイールも軽かったりするから、コーン、コン、コンって、リズムカルにシフトチェンジできる。非スポーツカーは、そんな早いタイミングでシフトしても、ギヤ比が離れていて、回転落ちも遅いから、ぎくしゃくしちゃう。だから、スポーティーに走るんなら、非スポーツカーのほうがスキルがいるんだね。

本来なら、ビートやカプチーノでもいいけど、年式的にいって金がかかる。ワークスやヴィヴィオの4WDもおなじ。コペンはFFだしね。まあ、パーツの豊富さからいっても、おそらく軽もイヤそうだから、ロドかMR-Sだろう。ハンドリングと限界の低さ（コントロール性）からいって、やっぱりロドになるかな。できれば、NB6の5MT。NB8の6MTの前期型は、ミッションに弱点がある。試乗して、君にわかればいいけど。。。

MRは運転をつきつめていくと、難しいんだよ。アンダーが出たと思ったら、急にオーバーになったりする。重いエンジンが後輪にあるから、グリップの限界も高いし、プロペラシャフトがなくてロスも小さいけど、グリップを失ったときのコントロールが難しい。

「北関東の走り屋」ふうにはなりたくない、それはよくわかるし、笑えたよ(笑)。




ご参考までに。。。

Answer 4

特に指定されていませんが、候補を見ると、FRの車を好まれているようですね。

好みの車に乗りたいと思うのは当然なので、お好きな車を選んでください。

車の運転が上手くなりたいのなら、ぜひ候補の中に自然吸気の小排気量車（～1600cc）を入れてほしいと思います。
※候補のロードスターNB型は1600ccのモデルでしょうか？

その理由は、自然吸気の小排気量車は、ターボ付きや大排気量車にくらべてトルクが少なく、トルクバンドも狭いからです。

小排気量車はコーナーでの加速・減速時にエンジン回転をコントロールできないと、ぎくしゃくした運転になります。

小排気量車ほど車をきちんとコントロールできなければ上手に走れません。

※コーナーリングラインによってコーナーリングスピードは違いますし、エンジン回転も違ってきます。ラインが違えば当然加重移動のさせ方も違ってきます。エンジン回転を高く保つ事が上手くかつ速く走るのには重要です。

※大排気量車などは太いトルクに助けられて、このへんがわかりにくいですし、小排気量車は低い速度でもわかりやすいですが、大排気量車は速度が高くならないとわかりにくいです。

ハイレベルなスポーツドライビングテクニックを目指しているのではないと思いますので、それでしたら1600ccのNB型が良いのではないでしょうか？

個人的には2000ccになりますが、HONDA S2000（F20C搭載の前期型AP1）が好きなので、お勧めします。（予算オーバーかな？）

前期型は高回転型でトルクバンドが狭い（低い回転ではトルクが細いという意味）ので、排気量が増えて低速トルクが増えた後期型の方が「乗りやすい」と人気がありますが、私は断然「ピーキー」な前期型です。乗りこなす楽しみが多いですから。