軽自動車の燃費向上に関しての疑問です。 Ｈ１１年式トッポＢＪ（４速ＡＴ・ＮＡ・走行距離10万km以上）に乗っています。

Question

街乗りがほとんどでリッターおよそ10～11km/Lほどです。
車重も重く古い車なので燃費が良くないのと、走り方で燃費が左右する等は承知です。

私はいつもセレクターレバーをいつもＤ４に入れて走行していますが、
あるサイトで「３速までの変速に固定して走ったほうが燃費は向上する」とありましたが本当でしょうか？
速度にもよりますが３速までだとエンジンの回転数が高くなって燃費が向上するとは思わないのですが。
悪化しなくとも燃費は変わらないんじゃないかという考えです。

また、信号待ち等1分以上停車する際はＮに入れておいたほうが燃費が向上するというのもどこかで見ました。
これも本当でしょうか？
例えば下り坂でアクセルを抜いた状態でエンジンブレーキをかけて下るのと、
Ｎでフットブレーキ踏みながら下るのとでは、燃料の供給がストップする前者のほうが有利ですよね？
停車時はなぜＮのほうが有利なのでしょうか？

最後にエコドライビング以外で燃費向上に役立つ豆知識等ありましたらぜひ教えていただきたいです。
つまらない質問ばかりですみません。
よろしくお願い致します。

Answer 1

4速まで使った方が燃費は良くなります。

信号待ちでNに入れるのは多少は効果があるのかもしれませんが、エンジン回してる限りは燃料消費しますのでDに入れっぱなしと大差はないです。1分止まることが分かっているならエンジンを切った方が良いでしょう。

下り坂ではエンジンブレーキで下るのが鉄則ですが、エンジンブレーキで燃料カットされるのはMTやDCTなどのクラッチ式やロックアップクラッチを備えたATやCVTの話なので、軽自動車の4速ATはホンダを除いて4速以外ではロックアップしなかったり、ロックアップクラッチそのものが搭載されていなかったりするので、大半の4速ATの軽はクラッチで繋がるわけではなくDレンジで停止しているのと同じようにトルコンが滑っているので下り坂でも燃料消費します。

下り坂でNに入れると燃費が良くなる事もあるかもしれませんが、停止中にNに入れるのと同じ事でエンジン回っている限り燃料噴射しますので、走行中のギアの切り離しはATに負担がかかりますしエンジンブレーキも効かなくなるので行うべきではないです。

燃費向上で最も重要なのは事前の経路の選択です。少しでも混雑せずになるべく止まらずスイスイ走れる経路を見つけておくのが燃費の節約に繋がります。

車間を十分に空け、前の車に付いていこうとせず、50km/hを基準に速度を保った方が燃費は良くなると思います。後ろの車がくっついてきたりしても気を使ったり譲ったりする必要はありません。ただ、車間を空けると割り込んでくる車がいることも事実ですので、そのことを予め想定して、前に入ってきそうな車がを見つけたら速度を緩める準備ができるような慣れも必要になります。

先が見えないカーブや上り坂の頂上では車の流れや法定速度に関係なくアクセルを緩め、視界が開けて前に赤信号や車がいないことを確認してから速度を上げるようにすれば無駄な燃料を消費せずに済みます。前が空いていると無理に抜いていく車もいますが、そういう人は相手をせずに悠然と構えて法定速度でのんびり走ると良いです。前の車のケツを見て運転するような漫然運転をせず、状況を全て自分で確認しながら最適なアクセルの踏み加減を判断するのが燃費走行の楽しみ方といえます。

おおむね教習所の教本通りに運転するのが燃費向上の近道ですし、教本に書いてあることはほとんどが理に適ってます。また更なる燃費向上がお望みなら瞬間燃費計を付けるとご自分の車の特性がよくわかって一目瞭然なのですが、高価なので燃料代節約の意味がなくなるのでお勧めはしないです。

質問者からのお礼コメント

皆様大変親切な回答ありがとうございました。
私にはもう少し燃費を意識して走る余地があるんだと感じました。
気をつけてみます。

Answer 2

まず、4速ATの車なのですから4速で走行する方が燃費は良くなると思います。
3速固定で走ると言う事は、余裕のある4速ギアを余らせて１速低いギアで無理して走っているわけですから、書かれているようにエンジン回転数が上がりガソリンを無駄に消費します。

そして、信号待ちに関しても信号手前でニュートラルにしてそのまま信号待ちをしている方が良いですよ。
これに関しても、信号で停車してる間もギアをDに入れていると、ATの方にも良くないですしね。

坂道に関しても燃費という点だけで考えれば、ニュートラルで下ってきた方が燃費は良くなりますよ

ニュートラルの方が良いと言うのは、ニュートラル状態はエンジン回転をギアに伝えていない状態でエンジン回転数も低い状態で回す事が出来ますし、ガソリンの噴射量もアイドリングに合わせて少量で済みます。
しかし、ギアを入れた状態だとエンジンの回転もギアに伝達されていて前に進もうとする力を無理やりブレーキで抑えているだけでエンジンにもギアにも負担となります。

あと、エコドライブにもつながるかもしれないですが
前車との車間距離を開けて走行（車間距離を詰め過ぎると、前車がブレーキを踏むたびに自分もブレーキを踏むことになりアクセルのON・OFFが増加して燃費が悪くなる）

上にも書きましたが、停車するときは手前からニュートラルにして惰性で走行して停車する

発進時は、いきなりアクセルを踏まずにギアをＤレンジに入れてブレーキから足を離して、自然に車が前に進みだしたところでアクセルを踏む事でも燃費が改善しますよ。

Answer 3

「停車時はなぜＮのほうが有利なのでしょうか？」

これはわかりますよね、停車中はアイドリングのために燃料カットできませし、Dではクラッチがつながってて負荷のある状態でエンジン回しっぱなしになりますから、その分燃料を食います。