トヨタのトルクベクタリングとマツダのＧベクタリング コーナーでよく曲がるのはトヨタの方だと思います。

Question

TOYOTA Dynamic Torque Vectoring AWD
https://www.youtube.com/watch?v=srWxq12J2EE

MAZDA G-Vectoring Control
https://www.youtube.com/watch?v=ZSnyFWTn8kk

マツダのＧベクタリングはFFでも有効ですが
コーナーの出口で後輪にトラクションがかかってるのに
その後輪が駆動してないってもったいなくないですか？

なのでマツダも優秀なAWDを持ってるので
マツダもFFでなくAWD + GVCということにします。

MAZDA i-ACTIV AWD
https://www.youtube.com/watch?v=b-d4tDyb_jQ

コーナーの入り口で前輪内側にブレーキをかけ
出口では後輪外側にトルクをかけるトヨタの方が
明らかにコーナーでよく曲がると思います。

でもコーナーにおいてマツダのシステムの方が優れてる
自分ならマツダのシステムの方を選ぶよ
というところもあるのでしょうか？

燃費とか生産コストとかは抜きでお願いします。

Answer 1

考え方次第なんですが、それぞれにメリットがありますね。
しかも比較されているのがAWDとFFなのが、対象として疑問になります。
・トヨタのAWDの制御は、確かにコーナーでの性能の良さをアピールしていますが、本来は燃費改善が目的のFFベーススタンドバイAWDの後輪制御って、どこの会社でもやっているし、マツダ以外のトルクベクタリングって、アンチロックを利用したブレーキ制御なのが目新しくないです。ただ乗ってみると流石にトヨタで良くまとまっています。
・マツダのFFトルクベクタリングは、特別な装置がなくセンサー技術と制御のみで実現している点です。あり無しで乗り比べると確かな効果を感じます。デメリットとしては、あまりに違和感を感じない見事な制御なので、乗り比べないとよくわからない事ですね。商売の下手なマツダらしいセッティングだと思いますが、知っていると好感を持ちます。という感じですね。
主様がアンチマツダっぽかったので、あえてアンチトヨタっぽく回答してみました(笑)

質問者からのお礼コメント

質問に対してちゃんと答えてくれたので
ベストアンサーとさせていただきます。

Answer 2

うちの車は4WS。

そうしたトルクベクタリングよりぜんぜん優れてます。ホント。

https://www.youtube.com/watch?v=Zc5NDI2H0X4&feature=youtu.be

Answer 3

この質問はある程度の四駆の知識が無いと理解できんでしょ
マツダのGVCは ESCを応用した荷重移動のメカニズム
トヨタのダイナミックトルクベクタリングは四駆を如何に曲がりやすくするかのメカニズム、比較する物じゃ無いと思いますよ

Answer 4

自分の判断じゃなくYouTubeの映像見ての感想？
別にどうでも良い。