トヨタ８６のＤ４システムで、低負荷と高負荷をどのように検知しているのでしょうか？

Answer 1

●制御
基本的に霧化制御と負荷制御があります

●霧化制御
★コールドスタート ～ 成層燃焼（プラグ周囲のみ濃い燃料）
・吸気行程 … ポート噴射（PFI）
・圧縮行程 … 筒内噴射（DI）

★アイドリング ～ ストイキオメトリック（ストイキ）
・吸気行程 … DI

★低中速 ～ ストイキ
・吸気行程 … PFI＋DI

●負荷制御
添付図をご覧ください。

ここで，「白い領域」が実際に制御できる範囲です。
「数値」はDIの比率を示します。
縦軸は正味平均有効圧力（BMEP）を意味し，下式より，トルクと馬力（出力）が計算できます。

（トルク）＝（正味平均有効圧力）×（排気量）×（爆発回数）／（2π）

ここで，「爆発回数」とは，4ストロークサイクルエンジンでは，「0.5」です。また「π」は円周率です。

（馬力）＝2π×（回転数）×（トルク）

アクセル開度，アクセル開度の時間変化率，ギア段数，車速，車速の時間変化率などから必要なトルクを計算し，上記式から，BMEPを計算し，DI比率を決めます。

ちなみにこのエンジンは，排気量 3.5Lの2GR-FSEです。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

結構大変な、制御を行っているのですね、自分の車は高速道５割一般道（峠を含む）で
１４ｋｍ/liter走るので驚いておりました。

Answer 2

ECUで制御していると思います。