ダイハツ ミラジーノ NA 4AT L700Sのエンジン吹け上がりについて教えてください。 停止状態からD4で発進すると、速度にして40km位、エンジン回転数にして4〜5000回転(タコがないのであくまで

Question

感覚です)位からグッとパワーが出て加速します。
二輪で言うところのパワーバンドに入った感じとでも言いましょうか。
逆に40km手前、4〜5000回転手前まではとてもモッタリとした加速で加速力をほぼ感じません。
今まで軽自動車はMTしか乗った事がないのですが、L700SのNA4ATの吹け上がりってこんなもんなのでしょうか？

この車自体は最近譲っていただき、イグニッションコイル(NGK)、スパークプラグ、エアクリーナーフィルター、O2センサー(2箇所)は交換しました。
加えてスロットルボディの洗浄と、スロットルボディスペーサーの取付けました。
譲っていただいた時に比べたらエンジンの調子は良くなってる気はしますが、やはり低回転での吹け上がりのモッタリ感が気になります。

そんなもんと言われればそんなもんなんでしょうが、同じL700SのNAのAT車にお乗りの方や新車時の状態を知ってる方の意見をうかがいたいです。

また、何か改善方法などがあるなら教えていただきたいです。
いっそターボエンジンにスワップも考えましたが、通勤用なので燃費重視(嫁の免許の都合でMTはNG)のNAのままが前提です。

宜しくお願いします。

Answer 1

ダイハツKFのNAでMTが家にありますが4000回転から急に来ますね。
それまではモサってますが、違和感はないです。
そういうもんだと思います。

質問者からのお礼コメント

皆さん丁寧なご回答をいただいたのですが、最初に「それが普通」と回答いただいたのでベストアンサーに選ばせていただきました。
L700は高回転エンジン、今後はぶん回していきたいと思います(笑)

Answer 2

DVVTの感覚って言うかそんなもんですね。ESSEとかなるとKFエンジンなので最初からよく回る感じがしますよ。

Answer 3

元々高回転エンジンだよ

俗に言うぶん回すほど元気が出るエンジン

Answer 4

若干低速トルクが薄いと個人的には感じました。そんなものだと思います！
それに比べ、ekワゴンなどに搭載されてる3g83は音も大きめで、高回転の伸びはないかわりに3〜40キロ程度までの加速は力強く感じ、明らかに性格の違うエンジンなんだなと感じました。

Answer 5

今まで軽自動車はMTしか乗った事がないのですが、L700SのNA4ATの吹け上がりってこんなもんなのでしょうか？





ダイハツ ミラジーノの後に回り

マフラー・出口

内部・内側・奥

黒っぽい「煤」が目視付着・指に煤

ＥＦエンジン点火系



黒っぽい「煤」が目視付着無し

ＥＦエンジン点火系問題無し

他の箇所のトラブル

Answer 6

燃費重視なので
高回転にならないとトルクが出ません
それで普通だと思います

Answer 7

ターボ車と比べNA車は踏んでいかないと本来の性能がでません。NA車とは、どれもそう言う作りです。なのでターボ車と違い急コーナーでも抜かず踏んでいけます。
レースの世界ではNAはコナーで詰めろと言います。ターボは直線ですね

そのエンジンは５０００回転までそう言うトルクバンドだと思います。これはMTにしてもエンジンは同じなので吹き上がり方も同じです。その後、動力伝達でMT差はほとんど感じないほどです。

出足と異なり５０００回転を超えるとトルクより馬力の方が重視されます。残り２６００回転が美味しいゾーンだと言えます。とは言え元が６０馬力ぐらいなので２０００ｃｃとかに比べたらかったるいです。

今の車で改善余地とすればスロットルコンピューターとか入れると解消されます。ワイヤースロには使えません電スロー式が前提ですが、、確認してみるといいです。
値段は工賃込みの3万ぐらいです。嫁さんに殴られても平気なように防御硬めてお願いするしかありませんね。では、、お大事に。

Answer 8

AT不良でセカンド発進とかバルタイの狂いとかね。