私はホンダの車に乗っているのですが（AT）、ギアがD１、D2、D3、D4まであります。 これの使い分け方を誰か教えてくれませんか？ どのギアが一番燃費がいいのでしょうか？ そもそもギアの意味もいまいちわかりません

Question

どなたかお願いします。

Answer 1

ホンダ製４速ＡＴに就いてご説明します。
①D１レンジは１速固定です。
②D２レンジは２速固定です。
③D３レンジは３速固定ではなく、１⇔３速の自動変速でＤ４には入りません。
④D４レンジは１速⇔Ｄ４の自動変速です。他の自動車メーカーのＯＤスイッチと同等です。
通常はD４で走行して下さい。オーバードライブですので、省燃費運転が出来ます。
登坂路での頻繁な自動変速を避けるときや、長い下り坂でエンジンブレーキが必要なときなどに３速や２速でで走行して下さい。
※上記までは、自動車教習所や使用説明書のに沿った回答です。

AT車でもシフトダウン、シフトアップとアクセルのON/OFFを上手く行う事で安全で速くカーブ、コーナーを駆け抜ける事が出来ます。

シフトダウンはエンジンブレーキを稼動させるだけの装置では有りません。
ATはDレンジキープ（固定）走行が基本、シフトダウンはエンジンブレーキ装置と思い込んでいる方の誤った考えです。
燃費が良いと完全にアクセルOFFで坂を降りる状態はお勧めしません。
惰性で坂道を下っていると同じで、駆動輪にトラクションがかからずに危険です。
※副産物として惰性で下る車を先頭に大名行列もどきが出来上がり、後続車の邪魔になります。
駆動輪にトラクションが常時かかる様に若干のアクセルONが望ましいでしょう。

長けたドライバーは、直線部分は法定速度や標識速度で走行、シフトチェンジ、エンジンブレーキ、フットブレーキ、アクセルワークを巧みに行う事で、カーブやコーナーをハイスピード（※１、法定速度や標識速度内）で駈けぬけて全く不安無く、MT車と遜色無いドライビングを楽しんでいます。
※１、カーブやコーナーで速度を極端に落とす事は有りません。

下記は、私が目にしたAT車にたいする知恵袋回答者の誤り回答です。
スポーティドライビングがAT車は出来ない。
AT車の基本はDレンジ固定走行、シフトチェンジは下り坂専用。
AT車は任意でエンジン回転を上げて走行は出来ない。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます、理解できました。

Answer 2

おかしいですね
ホンダのATの表示はD4-D3-2-1でD2やD1は無いと思いますが

ホントにホンダの車ですか？

Answer 3

まず、ギアの説明ですが、変速ギア付き自転車と同じですよ。
こぐ足をエンジンと思ってください。
停止状態から加速する時、5より1の方が楽に進みますが、スピードが上がってくると1では足が追い付かなくなりますよね。
自転車は足を止めてもエンジンブレーキはかからず、タイヤが空回りしますが、ATの車の場合は、ニュートラル(Nレンジ)以外は常にどれかのギアが繋がっている状態なので、アクセルを踏んでいる時はエンジンがタイヤを回していますが、アクセルを離すとタイヤがエンジンを無理矢理まわします。

D1
1速固定。
D2
2速固定。
D3
1速～3速までの自動変速。
D4
1速～4速までの自動変速。
です。

つまり、D1ははっきり言って普段はつかいません。
D2は雪道等でタイヤを滑らさないようにゆっくり発進したい時や、急な下り坂等でエンジンブレーキを使いたい時に使います。
D3は下り坂等で少しエンジンブレーキを使いたい時や、山道等で加速、減速を頻繁にする時に使うと無駄な自動変速が減りスムーズに走れます。
D4は、普段走る市街地や高速道路ではD4入れっぱなしで加速から高速走行まで自動変速してくれます。

Answer 4

D4は普通走行レンジです
Ｄ３は一段ギアを下げて加速したりエンジンブレーキに使います
Ｄ２は２速固定レンジです、渋滞などに楽です
Ｄ１は１速固定レンジ、立体駐車場で降りる場合強力はエンジンブレーキが使えます

Answer 5

走行中はD4にしておけばいいです。
通常の走行で、ほかに動かす必要はありません。

ブレーキを踏み続けなければならなくなるような、長~~~~い下り坂の時に、
D3、D2などにして、エンジンブレーキを使い、ブレーキをなるべく踏まないようにするのです。