直噴エンジンについて 三菱のGDI トヨタのD4（ノアボク等に搭載）以降 搭載してる車両も増えてきましたが、GDIのイメージが消えず 耐久性に欠けるという考えがあります。

Question

実家のガイアもD4エンジンでアイドリングが安定せずです。

マツダ車が好きで、ディーゼル ガソリンとも直噴ですが、
まだまだスカイアクティブの年数も少なく、
耐久性という点で心配しております。

次回の車両入れ替え時、
直噴を選ぶ可能性が高いので教えてください。

ディーゼル車
通勤で短距離を使用するとカーボンが蓄積しやすい等ありますか？
アテンザにはDPF除去スイッチがあるかどうかわかりませんが、
ディーゼルの場合、短距離だと余計によくない気がします。
また、同じ直噴でも、ディーゼルであればトラックでの実績があるので
ガソリンの直噴よりは進んでる気がしますが実際どうですか？
ディーゼル耐久性自体はよいような気がしますが。

ガソリン車
GDI D4等が出てから20年近くなりますが
問題点等はそれなりに解決できてますか？
どうも低速での連続走行をするとカーボンが蓄積し、
それが抵抗となってパワーダウン＆燃費悪化になるような
気がしてなりません。

Answer 1

ディーゼルに関しては全く問題ないでしょう。
ガソリン車ですが、そもそもガイヤのD4は３Sですよね。ノアやヴォクシー、アリオン、プレミオやカルディナに積んだ物は新開発のD4で私も乗っていますがもう13年になりますが22万キロ走っても全く問題なしです。
今は技術が進み良くなってますよ。マメなメンテでOKですよ。

質問者からのお礼コメント

皆様回答ありがとうございます。
私の考えすぎですね（笑
不評なのはやはり古いエンジンですね。
ボンゴはよく壊れるので有名です。

Answer 2

マークX120系
4GR-FSE
直噴ガソリンエンジン

短距離ばかりだとアイドリング不調。
普通に走るだけだと、アイドリング不調。
信号待ちでたまに回転が下がり、止まりそうになる。

アクセル全開、6500まで引っ張るような運転をすると調子がいい。

数秒でエンジンを停止するような使い方を短時間に2〜3回すると始動困難になった。

バッテリーは新しかったが、何回も回して少しヤバイかなと思う頃にやっとかかった。


ディーゼル車
ボンゴ
RF-CDT
クリーンディーゼルDPF付き

10万キロくらいで加速時、ガクガクなりエンジン音もカッカッカッと変な音が発生。
インジェクタートラブル発生、交換。


トラックは結構前から直噴だけど、排ガス規制でコモンレールになったからの方が故障は増えているような気がします。
更にDPFが装着されてトラブルだらけ。

耐久性がいいのは、本体だけ。

Answer 3

初期の直噴は空燃比30とかの極端なリーンバーン（希薄燃焼）で
軽負荷時には燃料が少なすぎて燃焼室温度が下がり、
その影響で燃え残りのカーボンが付着したのが不調の原因です。
最近の直噴はそれほど薄い領域を使っていないので
不調にはなりにくいかと。

ディーゼルは心配無用です。
近年のコモンレール高圧噴射ディーゼルなら
騒音・振動でもガソリンにさほど遜色ありません。

Answer 4

直噴に何のメリットがあります？
今もあるの？あるのなら改善されてるとは思います。

自分も乗ってましたがメリット的に良いとは思わなかったです。

Answer 5

三菱トヨタが直噴にチャレンジしましたが国内メーカーは上手く行っていませんね
トヨタも相変わらずなんちゃって直噴で欧州でのダウンサイジングエンジンを作れていません

マツダは良くも悪くもフォード配下にあったのでフォードのエコブーストを使えています

欧州車エンジンとの遅れは15年とか20年とか言われますが実施もっと開きがあるようです。