トヨタのD4と呼ばれる直噴エンジンについて教えてください。

Question

トヨタのD4と呼ばれる直噴エンジンはあまり評判がよくないようですね。

トヨタの13年落ち10万キロ走行の初期のプログレが車検をむかえます。これのエンジンはD4でなくただの直６だと思います。ファンベルトテンショナーはすでに交換すみですが、走行距離からしてタイミングベルトの交換など費用がかさむことが予想されます。

程度のよい中古同型車があれば乗り換えようかと思っているのですが、乗り換えだと諸費用込みで最低でも30万はするようです。またD4エンジンのことも気になります。ミッションがどこまで持つかなどその後の耐久性など考えると、そこまでしてプログレにこだわることはないとも思い迷います。ご意見をお聞かせください。因みに新車を買う余裕はありません。

補足

新車で購入、以来13年「私乗る人・面倒見るのはディラーさん」、「順調に走るのは当たりまえ。」みたいな根性できたことを反省します。 先日、名神高速路上でファンベルトテンショナーのベアリング摩滅・故障で恐い思いをして、自分の判断力が全く発揮されなかったことでこの根性を思い知らされました。 今後は自分でもメンテナンスするように意を尽くします。

Answer 1

先日、車検を通し14年目に突入した我が愛車
『プログレ』
初年度登録 平成11年3月
新車で購入後、146000ｷﾛ走行しましたが、故障知らずの頼もしい奴です。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽは距離に応じて過去2回A/Tﾌﾙｰﾄﾞ交換、ｻｰﾍﾞﾝﾀｲﾝﾍﾞﾙﾄを2回交換、ﾌﾟﾗｸﾞは80000ｷﾛでｲﾘﾁﾞｳﾑMAXに交換、ﾀｲﾍﾞﾙ交換は当然済み、120000ｷﾛ時にｼｮｯｸとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを全て純正新品に交換…と、かなり手間とお金を使っていますが、それはプログレが大好きだからです。
もし私が買い代えをするなら、後期ではなく前期のプログレですね。
何故かは、御指摘のD4の件です。
高圧ゆえに、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰに負荷が掛かるので、不具合が発生し、修理代が、1ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ\20,000～で6個着いているので相当な額になります。プログレの後期ﾓﾃﾞﾙや、その他の同型ｴﾝｼﾞﾝ搭載車の直噴に不具合があるのは業界では有名な様です。
故に現行ﾄﾖﾀ車で直噴が少数なのが良い例えです。
また、後期のA/Tは5速ですが、熟成された前期の4AT/340E型は不具合知らずで#Z20ｿｱﾗにも搭載されていました。
外見。特にﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟのﾃﾞｻﾞｲﾝは後期は最悪ですし…

プログレはとても良い造りの車です。出来れば永く乗って欲しいですが、修理代がかさむ様であれば、買い代えは必要でしょぅ。しかし、ﾀｲﾍﾞﾙ交換程度の出費で済むなら、ハズレの中古車を買うリスクよりは遥かに安く済むと思われますが。
私は計20年、あと7年乗ったら代替えを考えます。

質問者からのお礼コメント

皆さん、ご意見ありがとうございました。自分の愛車に少し自信を失っていましたが、少し回復したような気がします。

私も最低20年は乗りたいのですが、それが出来るかどうかは信頼出来る修理屋さんが得られるかどうかにかかってくるようです。行きつけのディーラーさんがそうであれば一番よいのですが・・・。

Answer 2

プログレのATについては20万km程度までは大丈夫です。
恐らく50万km程度までOKでしょう。

車検時に税金など含めて、タイミングベルトや細々とした物を交換してもらって20万円でおつりが来た覚えがあります。

ただプログレのその年式の場合 一番問題になってくるのはナビのディスクが無い事だと思います。
ナビを社外品に綺麗に交換するにはナビ本体+30万円の手間賃が掛ると聞いていますのでナビ付きならば潮時と感じます。

D4エンジンについては私も言い噂を聞きませんが確認を取れていない情報ばかりなので割愛します。

Answer 3

プログレではありませんが知り合いがアベンシスの２．０のＤ４エンジンを社用車として使用していますが３年で１６万㎞ぐらい使用していますが中古車なので元の走行距離と合わせると１９万㎞以上使用していますが自損事故以外はエンジンとミッションは異常ないと言っていましたのでそれなりに信用出来ると思います。