イニシャルＤ８ ドリフト角度 こんにちは、まず当方の状況について説明します： 現在海外に住んでおり、海外で稼働中のイニシャルＤ７をやっております。

Question

コースはほとんど覚え、タイムアタックではプラチナやスペシャリストをとれる程度の実力です。マッチングはアルティメットです。
来年二月に日本に帰国し、稼働中のＤ８∞を始めようと思います。
質問はＤ７と比較することになるので、Ｄ７のドリフト方法を少し思い出していただきたいです。


質問内容：
現在Ｄ８のＴＡ動画などをよく見ているのですが、Ｄ７と比べてブレーキを長く踏むことでドリフトしているように思います。

そこで、Ｄ８の場合のドリフトについて質問したいです。
①Ｄ７では、アンキャンの際のブレーキ量・ハンドルの切り具合・アンキャン後のアクセルを踏む長さなどでドリフトの角度を調節しますね。では、Ｄ８の場合、何がドリフト角度を決定する要因になっていますか？ブレーキを踏む長さですか？それとも、ブレーキを踏みながらのアクセルのパタパタの回数ですか？

②コースによってはＤ７と同じようなアンキャンでドリフトの入るところがあるように見えます（長尾など）。一方で、コーナーのかなり前からブレ―キを踏み始めるコースもあるように見えます。ということは、Ｄ８はコース・コーナーによってドリフトの方法自体変わってくるということですか？（それだと把握するまでにかなりのコインが必要な気がします・・・）

③Ｄ８の動画を見ていると、Ｄ７とはかなりコーナーを曲がるスピードが違うように思います。たとえば、椿ライン下りのヘアピンですが、Ｄ７では早くても115キロに対し、Ｄ８では130キロ以上・・・など。つまり、今作は前作に比べて曲がりやすくなっていますか？それが原因でコーナー侵入速度も速いまま入れるということなのでしょうか？

④当方、完全にＤ７の挙動しかわかりません。みなさんはＤ８になれるまでにどのくらい時間がかかりましたか？（コースなどは熟知している前提で）

以上、Ｄ７の内容と比較しているので思い出しづらいかと思いますが、どうぞ回答よろしくお願いします！

Answer 1

①②Ｄ７はフルハンでチョンブレからのアンキャンでドリフトでしたが、Ｄ８はブレーキを奥まで踏み込んで、踏み込みながらアクセルをパタパタするか、アクセルとブレーキを交互に踏む方法が主流です。交互踏みは妙義くらいまでの中級で使います。それ以降はパタパタが主流です。
また、コースによってドリフトランプが点灯するまでにブレーキを踏む長さが変わります。詳しくは下記ノートを参考にして下さい。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n322076

③Ｄ７の椿ラインは全コースで一番滑るコースでしたが、Ｄ８では異常にグリップが良くなっており、Ｄ７のＡＥ８６で秋名をフルハンにした際に途中からグリップが深くなる状態がハンドル切った瞬間から起こるような挙動です。ドリフトはＤ７の長尾のような緩やかな挙動に近いです。
Ｄ８はグリップがほぼ全車種（カプチや８５等以外）ＦＦ車のようなＤ４以前のバージョンに近い挙動になっています。Ｄ７と同じ感覚で早めにハンドルを切り始めると内壁に刺さります。
ドリフトのアンキャンは１回だけだとＤ７の八方ヶ原よりも曲がらないので、何度もパタパタする必要があります。Ｄ５をやっていた人は「Ｄ５の筑波のような感覚」と言っています。
コースによってグリップもドリフトも全く違います。グリップがＤ７に比べて物凄く良くなり、ドリフトが非常に悪くなった定峰下りはスタートからゴールまでにドリフトさせる場所が５ヵ所しかありません。Ｄ７の定峰では想像できないと思いますが…

④私がＤ８の挙動に慣れるまでは10,000円くらいでしたね。5,000円くらいでフルスペになって、フルスペからの挙動に慣れるまでに更に5,000円…という感じでした。今でも土坂やもみじラインなどの復活コースの挙動に慣れていません。

他には…
Ｄ８のＴＡは番車を作らないとＳＰはほぼ無理です。特に新コースである箱根は番車か準番車じゃないとプラチナすら取るのが難しいくらいボーダーラインが厳しい。逆に番車を作れば少しミスっても簡単にプラチナが取れる番車専用モード。

全国対戦は相手に押されて壁に接触しても減速します。
温存もほぼ無くなり、後ろを走っていてもブーストがＤ７並みにかかるわけではないので、湾岸ミッドナイトのように前を走っている方が有利なシステムになりました。ＴＡの速い人と鬼ブロの上手い人が勝ちます。

質問者からのお礼コメント

お二方、ありがとうございました。恐縮ですが詳しく書いてくださったからにBAを。マッチしたらよろしくお願いします。

Answer 2

質問①
ハルドルとアクセルで調整ですかね？
パタパタドリフトは86なら2〜3回ぐらい、インテグラなどFFは4〜5回ぐらいパタパタしてます。
それとD8は自分の知る限り2通りドリフトの仕方があります。
先ほどのパタパタドリフトとブレーキ踏みっぱなしでアクセルだけ何度か蹴るやり方があります。
自分は後のやり方でドリフトしてます。

質問②
はい、コースによってブレーキの踏む長さは多少変わります。

質問③
D8になってほとんどのコーナーがD7の時より速く曲がれます。
ただ、曲がりやすくなったか？と聞かれるとそうでもないような気もします。ハンドルを回したら若干遅れて曲がり出す感じです。（あくまで個人的な意見のため人によって違うかもしれません。）

質問④

挙動には5回ぐらいやったら慣れました。ただ、最初はドリフトが上手くできず困ってました。