自動車のD4エンジンとノーマルエンジンの違いを教えて欲しいです！

Answer 1

Ｄ４も、いわばノーマルエンジンですぜ…

Answer 2

エンジン構造は、殆ど同じです。
違うのは、燃料噴射を直接シリンダー内に行うか（D4）、吸気ポートのシリンダー外で行うか（ノーマル）・・・の違いですね。
トヨタ以外でもGDI等の名称で売られていましたが・・・色々難しい事も有り最近は無く成った様ですね。

Answer 3

D4エンジンて、トヨタの【ダイレクトインジェクション】の事だと思うけど、シリンダーに直接ガソリンを吹きかけ、シリンダー内で混合気を作るエンジンのことで、トヨタは4発エンジンにその機構を持たせたので、『D4』となったと思います。あれ？そういえば、2JZ(6発)の俺の車も、ダイレクトインジェクションだったな～。
貴方のいう『ノーマルエンジン』は、シリンダーに空気が入る前に、混合気が作られる、従来方式のエンジンのことを指していると思います。

Answer 4

＞自動車のD4エンジンとノーマルエンジンの違いを

D4エンジンは
シリンダに燃料を直接噴射

ノーマルエンジンは
吸気から燃料をポート噴射




エンジンオイル、水温、適温時は
D4エンジンの方が
馬力・トルクとも大きくなります

しかし
エンジンオイル、水温、適温以下では
D4エンジンの方が
吸気バルブにカーボン・ススが堆積しやすく
適温以下の走行が多い場合
D4エンジンは吸気系のカーボン除去が必要

ガソリンがポート噴射で
吸気バルブに付いたカーボン・ススを落とす
働きがあります

Answer 5

古いですねえＤ４って。

同年代のエンジンで比べますと。

燃料をシリンダー内で混ぜる（Ｄ４）か、混ぜてからシリンダー内に送るかの差があります。

シリンダー内で混ぜると、最適な場所に理想的な濃度の混合気が作れると言うメリットがあり、混ぜてから送る場合と比べ燃料を節約できます。

しかし、そのＤ４と名前が付くそのシステムの初期の物は、空燃比にシビアで給排気の変更で壊れやすかったり、インジェクターの強度が不足したり、制御がまだイマイチで異音や振動が凄く失敗作である感がハンパないです。

それまであったリーンバーンと言う素晴らしい燃費のエンジンを排ガス規制の為に使えなくなった為に焦ったのかも知れませんね