最近の自動車は、低燃費の為だろうか？コンピュータープログラムおかしいような？

Question

アクセルを離すと、オートマのクラッチが半クラなるみたい。自動車のコンピュータープログラム、アクセルを離したら、エンジンブレーキ掛かるように、コンピュータープログラムのカスタマイズ出来るのかな？カスタマイズすると、違法改造なの？アクセル離したら、コンピュータープログラムで半クラッチ状態が、起きて事故するよりは、良いように思えよます。オートマのギヤをDからD3やD2に変速しても、減速しません。40キロ以上スピード出ていれば、エンジンブレーキで、減速してくれません。仕事場の自動車は、どれも、こんな感じです。エンジンブレーキ効かないと、安全走行出来ませんね。買い替え出来ないよ。

Answer 1

CVTは特にギアの構造がないのでエンジンブレーキが効きにくいです。
普通のATもハイギヤード化で燃費を稼いでいるのでエンジンブレーキは効きにくくなってます。(MTで言うなら5速でエンジンブレーキしてるようなものです)

Answer 2

車種によると想いますよ。
毎日、街乗りしてて想いますが、ほとんどの車が、フットブレーキで減速してます。
つまり、エンブレで減速してるドライバーに遭遇する率が減ってます。

なので、大衆コンセプトで作られた車は、フットブレーキで減速の運転を前提に作られてると想います。

じゃないと、本来、D3、 D2、レンジの設定も、意味がないと想います。
エンブレを使わないドライバーは、登坂でも、Dレンジのまま走りますからね。

コスト削減で、同型式のトランスミッションを積むので、大衆コンセプトの車種にも、D3、 D2、レンジがあるだけって感じじゃないですかね。

ハイブリッドには、回生ブレーキを応用したものなのか、アクセルオフすると、エンブレに相当する制動力が働く車種もありますよね。
なので、車種の選択の仕方になるように想います。

ちなみに、俺の１４年前の車に搭載されたCVTは、それ以前のCVTで、エンブレが効きにくいって性質を改善して、わざと、エンブレが効きやすい設定で、作られたものです。
なので、その車種が、どんなドライバーをターゲットにして作られてるのか？で、変わると想います。

Answer 3

燃費や排ガス規制を考慮した設定ですから・・上手く乗りこなすか？慣れるしか無いですね。