FFベースの4WDについて 横置き限定の話でお願いします FFベースの4WDのフロント側のドライブシャフトを外したらFRになりますか？

Question

透視図が手元にないのでサンプルがありません

トルクでドライブシャプトが持たないという話もなしで

なんかスポーツ＝FRみたいな風潮があるのでひっくり返せたら面白いかなという考えだけで実行はしません、念のため

出来ない場合は何故なのかも付け加えて下さると幸いです(メカニズム的に、絵・写真はURLでお願いします、小さいのでよく見えませんから)

Answer 1

エンジン横置では、ランエボやアルトワークスにFR化キットが出ていますよ。検索すると沢山事例が出てきます。

前後輪の間のデフを溶接してしまうのですが、エンジン横置のFRは後輪のドライブトレインが複雑化するためフリクションロスが大きくなります。エンジンも前輪車軸より前にあるため、どうしてもフロントヘビーになります。エンジン縦置のインプレッサはリアドライブも強靭なので、もっとシンプルにFR化できますが、こちらもフロントヘビーです。但し重心低くハンドリング悪くないです。

D1グランプリは4WD禁止なので、出場しているランエボもインプレッサもFR化されています。チームオレンジのランエボはなんとエンジン縦置に改造されています。

以下のURLご参照ください。

＜FRアルトワークス＞
http://www.jaws-yamamoto.com/jawstune.html

＜ランエボ・インプレッサFR化＞
http://watanabe-service.jp/media/4wd%E6%94%B9fr%E3%83%9E%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%82%B9%E3%83%A1

写真はチームオレンジのランエボです。

質問者からのお礼コメント

BAはURLを張って内容が充実してたstedeeetuningさんへ
実施はしませんけど(笑)

Answer 2

横置きとか縦置きとかには関係無く。センターデフや、ピスカスカップリングを直結にすれば、ＦＲになります。

Answer 3

確かになりますよ。！

だけど ＦＦのデフ(ファイナルギヤ)から 動力を分割し、プロペラシャフトへと動力を伝える トランスファーギヤの強度が足りないので、その部分が壊れちゃうんです。

Answer 4

フルタイムとして

センターデフの溶接等が必要


パートタイムなら そのままで