ATとDCTの違いは何ですか？

Answer 1

ATには変速を自動化する方法がいくつもあります。
そのひとつがDCTです。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

Answer 2

ATは流体で動力を伝達するトルクコンバータと遊星ギヤやCVTの変速機を組み合わせたものです。

DCTはMTの乾式クラッチを2つ使ったデュアルクラッチというもので、これと並行軸歯車の変速機を組み合わせたものです。
基本はマニュアル変速ですが、クラッチと変速ギヤの切り替えを自動化すればAMT（オートメイテッドマニュアルトランスミッション）となります。クラッチだけ自動化しギヤの切り替えを手動で行えばセミオートマになります。
AMTはATとは違うものですが免許などの区分ではATになります。

従来MT車のようにクラッチが一つの車は変速時に一旦クラッチを切ってギヤを切り替え再びクラッチを繋ぐということでクラッチが切れている間は動力が伝わらないトルク抜けということがあります。
DCTは2つのクラッチをそれぞれ変速機の奇数ギヤ、偶数ギヤに割り当てて交互に接続を切り替えて使いますが、切れているクラッチに繋がっているギヤをあらかじめ組み合わせておいてクラッチの切り替えだけで変速が終わりますのでトルク抜けがほとんどないのです。

Answer 3

ATとDCTの違いは何ですか？


ＡＴはトルクコンバーターが必要車種が多く

ＤＣＴはトルクコンバーターが無い

Answer 4

法的な区分で言うと、ＡＴの中の1つの種類としてＤＣＴが有る。

ＡＴをトルクコンバーターを使った方式（殆どのＡＴが採用している）として聞いているのであれば、（ＡＴ）トルクコンバーターと湿式クラッチを利用しているか、（ＤＴＣ）乾式クラッチを使っているかの違い。

性能はＤＣＴの方がずば抜けて良い。
トルクコンバーター方式のＡＴは、普通に売ってる車に採用されている。
ＤＣＴ方式のＡＴは、数千万とかする様な高級スポーツカーとかに採用されている。

Answer 5

端的にはトランスミッションにトルクコンバーターとデュアルタイプのクラッチが使われているかどうかです。

燃費やレスポンスの面では後者の方が有利ですね。

Answer 6

AT・・トルクコンバータを使ったオートトランスミッションのことです。
オイルを仲介にしたミッションで，最近は６段位が普通ですが１０段のものあ ります。
各段数で，繋がった直後にロックアップ（直結）しますので，オイルを仲介し て繋いでもエネルギーロスは殆どなくなっています。

DCT・・絶えず２段階の歯車同士が噛み合っている状態になっていて，どちらか一方 が駆動軸と直結させているミッションです。
継るためのタイムが１／１００秒位（ニュートラルの時間）なので，レース用 のミッションは，こちらが主になっていて，ハンドルにあるボタンで段数を任意に選べるセミ・オートマチックになっています。