BMW 3シリーズ セダン 「車格・世代の違いを体感できる1台」のユーザーレビュー

車格・世代の違いを体感できる1台

2022.9.16

総評

F20 1シリーズの車検代車として１泊2日お世話になりましたが、文句のつけようのない、素晴らしい車でした。
（以下、何気なく比較している部分はF20比となります。)

反応の早いBMWのハンドリングが楽しめるまま、少々やりすぎに感じられたMスポーツの乗り心地が誰にも勧められるところに落とし込まれています。

運転支援も機能面だけで無く、質(スムーズさ)も大幅な進化を感じられました。


ちなみに個人的な好みとしては、
・エンジンを回してる感がもっと欲しい
・運転支援は全車速ACCは必須、ステアリング連動ヘッドライトは嬉しいけど、あとは特に要らない
と収穫の多い１泊2日でした。

満足している点

遮音/防振の進化は著しく、本当に静かでスムーズで乗り心地のよい車でした。

運転支援の進化も著しく、ACCでの停止時でも不快な揺り返しは殆ど出なくなっています。
ステアリング支援もスムーズでした。

ステアリング連動ヘッドライトは、対向車気にせず明るくて良かったです。

不満な点

相変わらず介入の早いズリ下がり防止ブレーキ。

オートハイビームは反応が遅くて役に立たず。

デザイン

3

外観は登場当時こそ鼻の穴が繋がったと話題になりましたが、4シリーズが出た今にしてみれば前世代との繋がりを順当に感じさせる程度に思います。

内装は軟質プラスチックの表面処理が今一歩で、通常のプラ板に見えるのが車格を鑑みてとても残念。

ステアリングリモコンも、運転支援周りは仕方ないとして、オーディオ側もゴチャゴチャしたのは残念。

走行性能

4

Mスポーツらしく、極太タイヤに支えられド安定したまま右へ左へカーブを抜けられます。

乗り心地

5

19インチホイール+ランフラットタイヤ+Mスポーツとくれば、突き上げドスドスと・・・ならないのがこの新型。

履いていたBSトランザはその太さも相まって相当な騒音を吐いていたようですが、車体側でよく遮音されていました。

また今回はエンジン回りの遮音/振動対策もかなり進化していました。
特にアイドリングストップからの復帰時の振動/騒音は特筆すべき改善を見せています。
優秀なATも相まって、エンジンは走行中存在を感じさせないほどのスムーズさを見せてくれました。

積載性

-

燃費

4

名古屋市内を縦断し、郊外に出たところで8km/l台。
やっぱ2Lターボだとこんなもんよね？と少し期待外れに思っていたのですが、夜にどんどん伸びて10.4km/lまでいきました。
翌日、日曜日の夕方に混み合う下道を通って車を返す時には10.3km/l

名古屋市内の燃費の悪さは、借受前に随分アイドリングしていたと推測して、
市街地で11km/l弱、郊外で14km/l弱ぐらいで帳尻が合いそうです。

価格

-

故障経験