BMW M3の購入を検討しています。 M DCT Drivelogicはどのようなトランスミッションですか？

Question

HPの説明を読んでもよく理解できません。

見識者の方、詳しく教えて頂けると嬉しいです。

どうぞ宜しくお願い致します。

Answer 1

参考にしてください(引用)。

M DCTはSMGのように、オートマチックモード「ドライブ」と、
マニュアルモード「シーケンシャル」で使用することができ、
ドライブ5種類、シーケンシャル6種類のDrivelogic（ドライブロジック）
プログラムがあり、
エレクトロニックオートマチックパーキングロックシステムが採用されています。
シフトはM DCTメカトロニクスモジュールに統合された、
M DCTエレクトロニックスとM DCT油圧コンポーネントによって、
トランスミッションン内のオイルポンプで作りだした油圧で、
クラッチを係脱やギアの変更を行い、
シーケンシャルモードのシフトは、
セレクトレバーかパドルシフトで行うことができ、
Drivelogicプログラム等は、
M GWS/M-Gear Selector Switchで制御しています。

動作原理
M DCTは、それぞれ独自の湿式クラッチと、
二つのサブトランスミッションがあり、
湿式クラッチ1とサブトランスミッション1は、
ギア1、3、5、7及びRで、
湿式クラッチ2とサブトランスミッション2は、
ギヤ2、4及び6で構成され、
駆動力は、セントラルインプットシャフト（1）によって、
トランスミッションに統合された湿式クラッチ1（2）及び、
湿式クラッチ2(3) を介して、トランスミッションに導かれ、
クラッチ1は、インナーインプットシャフト1（5）に、
クラッチ2は、インナーインプットシャフト2（4）に動力を伝達し、
その後カウンターシャフト（6）を介して、
アウトプットシャフト（8）に伝達しています。
コンスタントギア（7）、カウンターシャフト及びアウトプットシャフトは、
選択されたギアに関係なく常に係合し、
それぞれのギア対は、スライドクラッチ（9）を介して選択され、
ギア7のみダイレクトギアになり、
ライドクラッチでインナーインプットシャフト1と、
アウトプットシャフトを直結状態にしています。
シフトアップもしくはダウン（Rを除く）に関係なく、
次のギアが常に他のサブトランスミッションで事前に準備され、
エレクトロニックオートマチックパーキングロックシステム用のパーキングロック（10）は、
アウトプットシャフト上に直接配置されています。

1： セントラルインプットシャフト
2： 湿式クラッチ1
3： 湿式クラッチ2
4： インナーインプットシャフト2
5： インナーインプットシャフト1
6： カウンターシャフト
7： コンスタントギア
8： アウトプットシャフト
9： スライドクラッチ
10： パーキングロック
11： セレクターリンケージ
12： インターミディエイトケース
13： 潤滑パイプ
14： トランスミッションオイルポンプ
15： ダブルクラッチハウジング
1～7、R：1～7速、R

質問者からのお礼コメント

高度な技術情報ありがとうございました。

Answer 2

FFで良ければgolf GTIの様な機械式自動クラッチの2軸トランスミッションです。
普通にトルコンを使うタイプと違い極低速での滑らかさが不足する代わりにMTの超高速シフトみたいなものでしょう。