Bmw F10 523i 4気筒 2000ccターボ 528i 4気筒 2000ccターボ 同じ2000ccターボなのに528と523ってどういう意味ですか？ 馬力は528の方があるし価格も高いですね。

Answer 1

同じ排気量ですが、若干圧縮比が異なるのと過給制御が異なりエンジンとしての特性がかなり違います。
下2桁は、昔は排気量100cc単位を示していましたが、その後に最大トルクkgmを示しました。
現在は、過去のモデル構成を継承した番号付となっています。
先代の525iよりもパワフルになったのが528i、先代の525iと520iの間程度なのが523iとなります。
既に排気量も最大トルクも名称とは関係ありません。

(renkin979さんへ)

質問者からのお礼コメント

同じ4気筒ターボ2000ccなのに60馬力もアップさせる技術力はすごいですね！

Answer 2

●BMWでの車名の規則とは？
523i ＝ 「5」シリーズ ＋ 「2300cc」（自然吸気エンジンでの排気量相当）

「自然吸気エンジンでの排気量相当」 = 最高出力と最大トルクの両方を考慮した自然吸気エンジンの相当排気量

●データ比較
では，排気量 2.5L周辺で比較してみましょう

自然吸気エンジン 2.5L（前型5シリーズ後期型）
525i ＝ 218馬力/6500rpm，250Nm/2750～4250rpm
530i ＝ 258馬力/6600rpm，300Nm/2500～4000rpm

過給機付きエンジン 2.0L（現行5シリーズ）
523i ＝ 184馬力/5000rpm，270Nm/1250～4500rpm
528i ＝ 245馬力/5000rpm，350Nm/1250～4800rpm

これから「過給機付きエンジン」では，

出力 ＝ 自然吸気エンジンより少し低く
トルク ＝ かなり大きい

と言えます。

●エンジンはどうしているか？
以前は，排気量により出力バリエーションをつくっていました。しかし最近の欧州では，エンジン系列を減らし，少ないエンジン系列ですませ，出力バリエーションを過給量（ターボ・チャージャの容量）や制御（＝最大出力を抑える制御）でつくるのが一般的です。こうすると，作るときも同じ設備が使えますし，開発投資も減ります。またディーラでのサービス補用品も減ります。

BMWでは，ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでも40%の共用化をめざしており，ますますエンジン系列は減る状況です。

●どうしてか？
ターボ・チャージャのような過給機を装着すると，同じ排気量でも大きなトルクが得られます。低回転で十分なトルクが得られますので，最高回転数を下げているわけではありません。最高回転数を従来と同じにすると，摺動部の潤滑が困ることになるからです。摺動部には，「燃焼圧力」による力と「回転による遠心力」の両方が働きます。過給機付きで燃焼圧力が高くなると，遠心力を下げないと，摺動部の強度をかなり上げる必要が出てきます。このため回転数を下げています。

●実用上は？
ほとんどの人にとって，高い回転数での高いトルクは不要です。たとえばアウトバーンの片側3車線の中央から一番左側（追い越し車線）に入るとき，遠い後ろにフェラーリが見えているとすれば，230km/hくらいで車線変更する必要があります。この時は，高回転で高トルクによる加速が必要です。
でもこのようなシーンはほとんどなく，むしろ，低回転域での加速が必要な場合が多いので，1500rpm以下で大きなトルクがある方がうれしいはずです。

実際に最近の欧州の過給機付きエンジン車に乗ると，あまりに加速が良くて走りやすいので，とても楽しい運転になります。しかも過給機により低回転域でのポンプ損失が低減して，燃費が良いので，うれしいことだらけです。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。