BMW アクティブハイブリッド 5 のみんなの質問

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E34の５シリーズのがE39より壊れにくい、頑丈で丈夫に造られているって本当ですか？

どうやら景気の良い時に造られたから、コストがかかっているとか

BMW

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ベストアンサーに選ばれた回答

E34の後期型に１０年乗りました。
それほど大きな故障もなく、楽しく乗れました。

やはり個体差が大きいと思います。

E39を友人が前期、後期と乗り継ぎましたが、前期は良く故障したけど
後期は故障知らず。

交換時期の部品にも関わらず、それを故障と勘違いしてドイツ車に乗っている
所有者が多い様に感じます。

E34も交換パーツは多く、お金は掛りましたが、故障とは思っておりません。

１５年経過した車体でも足回り等一層すれば、新車時の剛性そのまま。
国産では無理でしょう。

故障と交換時期の見解の違いが大きいと思います。
ブッシュにガタが出て故障では、駆け抜ける喜びを掲げるBMWがかわいそうです。

国産は交換時期になれば故障は無くとも車体はガタガタです。

間違いなくE39よりE34の方が剛性は高いと思います。

その他の回答 （3件）

  • まず年代が違うのでＥ３４のほうが現実問題、確実に壊れる固体が多いと思います

    年代の開きを完全に無視し仮にお互い新車のような固体でならＥ３４のほうが
    壊れないと思います。
    Ｅ３９はオーディオ（特にモニター）周りの電装やライト、エアバック類の
    センサー類が非常に壊れやすいですが
    これは単に部品点数の多さや電気部品の複雑度によるところかもしれません
    一方Ｅ３４は平成６年以前はエアバックもなかったりとかなり単純です

  • BMW整備してますがどっちもポンコツですがね！どっちもどっち。

  • そんな事ありませんよ

    よく考えて下さい、景気が良く車が良くうれる

    ならもっと部品のコストを下げればもっと儲かります

    あと３４は構造が複雑です

    少し繊細な事になりますが、イカリングをLEDに変えるだけでバンパーをとらなくてはなりません

    もし水廻りがイカれたらラジエーターファンを取るんですがまずファンリングカップを取り外し（特殊な工具か必要）ファンを上げ下に潜りドレインからｸｰﾗﾝﾄを排水してラジエータータンクを交換、アッパーホース交換ロワーホース交換サーモスタット交換

    かくセンサー交換

    長くなりましたがＥ３４はめんどくさいです

    ちなみにディーラーでやれば４０万くらい飛びますね

    笑顔で３、４０万円になりまーすって言われます

    ちなみに放っておいたらｴﾝｼﾞﾝが死にます

    そく廃車


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