近所の車屋にBMW E90 320iの中古車が展示してあります。 値段も手頃で店主もいい感じなんですけど、

Question

今まで国産車ばかりで、外車を所有したことがありません。
もし購入した場合、
今後掛かるかも知れない整備費用を教えてください。

Answer 1

BMW 維持費の考察(イメージ)

・平均的車検費用 5年目以降の車検 15～30万前後。
ディーラーの見積り通りにすると、40万～なんて事もありますから、
必要無い項目は省けるよう、オーナー自身も車の知識を付けて、
イエスマンのお客さんにならないようにしたほうが良いですね。
一般整備工場なら費用が安くなる可能性があります。
・消耗品の交換
ブレーキパッドやローター、タイヤ等、
次回の点検/車検までは持たない部位だけ交換しましょう。
部品や工賃はやや高く、
国産車の３割増しをイメージすれば良いと思います。
・BMWの維持費は安い？高い？
新車やプレミアムセレクションの認定中古車を購入し、
かつ、サービスプログラムに入った場合、
「維持費は安い」となります。
新車や年式の新しい中古で保証期間内であれば、
大きな故障もぜず、維持費はかからないのが多数派です。
維持費は高い、に該当するケースは、新車購入後６年以上経過で、
各種延長サービスも切れた時期から、
維持費が高くなる可能性があります。
もちろん故障しなければ最低限の車検費用でも車は走りますが、
消耗品の劣化が早いBMWでは、新車時の品質は保てません。
６年以上で「維持費を安く抑えている」場合は、
DIYで整備したり一般整備工場で整備するなど、
ユーザー側で工夫しています。
一般中古車店で格安に購入した個体などは、
維持費が高くて手放すケースも見受けられます。
・年間の維持費（ディーラーをイメージ）
新車から５年が経過した場合、国産2リッターFF車を0.5とすると、
１シリーズは1.0にはなる。 ３シリーズは1.0～1.3倍、
５シリーズは1.3～1.5倍。 ７シリーズは1.5～2.0倍。
一般整備工場、ユーザー車検などでも変わってきます。
・部品交換費用の目安 ディーラーと一般整備工場では、
交換費用に差があります。車種によっても部品代が異なり、
車種の構造によっても交換の工数が変わってきます。
3シリーズと7シリーズでは最大2倍の開きがあるケースがあります。
一般整備工場では、社外品や中古部品を使うケースもあり、
安く修理したい場合は、一般整備工場が有利です。
・参考例（持ち込み先により変わります）
エンジンオイル＆フィルター交換：\12000～
エアフィルター・エレメント交換：\6000～
電動ウォーターポンプ交換：\160000～
機械式ウィーターポンプ交換：\60000～
ベルトのテンショナー交換（一箇所）：\50000～
インタークーラーホース交換：\20000～
冷却水(LLC)の全交換：\14000～
ダイレクトイグニッションコイル交換：\16000～
エアコンフィルター交換：\8000～
ブレーキーパッド＆ローター交換：\120000～
ヘッドライトの黄ばみ研磨：\10000～
ドアミラー交換：\80000～
エンジンマウント交換：\20000～
サスペンションアーム交換：\30000～
プロペラシャフトのジョイントディスク交換：\40000～
燃料ポンプの交換：\70000～
ロアアームブッシュ交換（一箇所）：\3000～
パワーウィンドーのレギュレータ交換（一箇所）：\30000～
ショックアブソーバ交換：\120000～
スパークプラグの交換（６本）：\25000～
・故障発生の頻度
新車登録から5年/5万キロ、青空駐車や渋滞走行の多い個体は、
高速道路や郊外の流れの良い道路で、
走行距離を稼ぐ車両の数倍のスピードで劣化が進んでいきます。
前購入車がどのような用途で使用していたのか、
判り難い部分もありますが、車両のコンディションや記録簿、
前オーナーの履歴から推測するしかありません。
購入後の故障発生は、神のみぞ知るといったところです。
・売却時期・ポイント
故障が多発し、劣化も目立ってきた。
走行に支障の無い部分は、壊れたまま放置している。
車検時期が迫っている。
修理の見積り合計が、２０万円を超えている。
中古車市場では、５０万を切る価格となっている。
修理代 ＞ 中古車価格 になった時 売却後の購入予算の目処がついた時

質問者からのお礼コメント

詳細に書かれていて、整備がイメージしやすいです。
今後の参考にさせて頂きます。

Answer 2

輸入車専門の整備士です。金もないのに輸入車を複数台所有していますが、どこまで求めるかによって維持費も違ってきます。
個人的に、カテマスさんの n_e********さんの回答が一番好きですね。
この方ならどんな輸入車にも乗れます。今は直さない、次はこれ、今度はここかな、こういう乗り方でないと中古の輸入車には乗れませんし、ショップとの付き合いもできないと思います。

絶対壊れるのが中古の輸入車で、どこかどう壊れるかもわかりません。
購入金額を上回る修理代なんてザラですので。

ただ、好きになってしまったのなら買いましょう。
ポンコツだったとしても、愛情とお金を注いで前オーナーよりも距離を走って
BMWを満喫してください。

楽しい・・・・と思います。

Answer 3

どこが壊れるかわからないのがポンコツです。
ちなみにここ1年では
オイルフィルターハウジングのシールを2面交換した。
ウィンドウウォッシャーポンプの漏れを塞いだ。（次は交換かな）
小傷をタッチアップした。
つい先週ロービームを交換した。
くらいです。
一応今年はブレーキホースの交換を考えています。

ATFクーラーホース
オイルパン
は多少滲んでますが、漏れが進まないので放置です。

ウチのポンコツはオイル全く食いませんが
2000kmで1Lくらい食う個体の話は山のように聞きます。
バキュームポンプのOHも準備はしてるのですが
既に対策済なのでなかなか漏れ始めません。

ちなみに前期型はステアリングクソ重いです。

自分が拾ったのは3年前で40万くらいなので
今だと15万くらいじゃないとお手頃にはならないかな…

Answer 4

特に外車は買うまでより、買ってからのことをよく考えて買わないと、あとが大変ですよ
私はBＭＷを中古中心にE21から３０年間乗り継いでいますが、Ｅ９０系はあまりすきではありませんでしたから、その前（Ｅ４６）と後（Ｆ３０）は気に入っていしたけど

まずBMWのことを知らないとこから買ったら、あとのメンテはどうするのか？E90はLCIと言われる後期以外は、エンジンオイルの消費が多いものがほとんど、最悪白煙吐きまくりで走ってるのよくあります
LCIになると、電動パワステでハンドルも気にならない重さですが、その前のモデルは、これパワステ？？と思うくらい重いのがあります
年式グレードがわからなければ、その車に対して詳しくはわかりません、
事故歴とかはプロの車屋さんならわかるでしょうが、特定の車種はどれだけ経験を積んでるかでしょう、ほとんど外車を置いていない店なら、あとのメンテは期待できないと思うこと、そのばあい、BMWを任せられるショップなり工場をちゃんと見つけておくことが大事でしょう

E90の３２０系はオイル消費が一番の問題、１０００ｋｍあたり1リッター消費まではメーカーも正常というらしいですからね、これは故障じゃないでしょうがないけど、これにバルブシートの隙間からオイルが垂れて、燃焼室に入り、モウモウと白煙吐きながら走ってるＥ９０（特に２リッター４気筒）はたくさんいます
修理代は完全に治すのならヘッド開けてオーバーホールしかないらしく、３０万くらいはかかるらしい、ただし何もしなくても走行には関係ありません、オイル代がかかるていどです
まぁ～少々金がかかるという覚悟は必要でしょう、特に前期のE90の４気筒は・・・

Answer 5

E90は、水漏れ、オイル漏れが多発して、ハズレが多いのでお勧めしないです。