ターボ車のメンテナンスについて

Question

中古車を買うのですが次に買おうとしている車がターボ付の車で、私は今までスーパーチャージャーを含め過吸機つきの車に乗ったことがなくオイルは頻繁に変えるくらいの知識しかありません。
普通に街乗り(通勤に車は使わない)たまに遠出するくらいの使用頻度であまりハードな走行はしないという環境では、どのくらいの頻度で消耗品交換やメンテナンスをすればいいのか、過吸機がついていない車との比較を交えてくださると助かります。

参考までにですが、買おうとしている車は2000年くらいのアウディRS6です。10年オチですし大排気量+ターボなのであまり大変そうならやめようとも思います。

可能であれば全体の維持費の比較も答えてもらいたいです。 現在乗っている2001年式のメルセデスベンツE320との比較でお願いします。

補足

購入予定のモノは6万キロだったと思います まだ現物を見てないのでなんとも言えませんが・・・ やっぱり同じ排気量の日本車よりオイルの量かなり入りますね 今の車も排気量3.2でオイル6Lなので外車はサイクルが少し長くてもいいのかもって思ってました。 基本的にそんなに走らないので走行距離ではなく期間で交換してます。5ヶ月くらいではダメでしょうか？

Answer 1

アウディＲＳ６…ターボエンジン車両のメンテは？…

アウディ…ＲＳ６…正規で日本に入ったのは２００３年から…では？
http://www.goo-net.com/catalog/AUDI/RS6.html
ＲＳ６－Ｃ５の場合
http://www.goo-net.com/catalog/AUDI/RS6/10001709/index.html
エンジンはＶ８のＱＯＨＣ（ＤＯＨＣ）＋ツインターボ＝縦置き４ＷＤ…
５バルブヘッドに可変バルタイ機構装備？…かと思ったけど…
軽く街中を流す程度でも…発熱が大きいエンジンですよね…
熱害による油脂や部品、特に樹脂やゴム類の劣化は早めかと思いますよ…

エンジンオイルは専用オイルが用意されているみたいですね
ＶＷ承認５０５－０１規格…５Ｗ－４０の粘度、￥２，８１４/Ｌ＝デーラー定価
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/after_service2/service_maintenance/audi_program/LongLife_Service/engine_oil.html
オイル容量は７．４Ｌとの事だから…単純計算でもオイル交換１回２万円超…
（上記リンク先の記述は最新モデル…だけど、たいして変わらないかと）


通常モデル用のオイルがＶＷ承認５０５－００規格だから
より品質の高い（＝価格も高い）オイルを指定している…様ですね！
ＶＷ認証５０５－０１規格をクリアしているオイルなら純正以外でも良い訳ですが…
純正？オイル…はカストロールみたい…だからとカストロールＨＰで見ても…
市販カストロールでは該当オイルは無い様子？…
市販のモービル１でも該当オイルは無く…ＶＷ承認５０５－００規格の格下規格
やっと…エルフ・オイルでソラリスＬＳＸ（５Ｗ－４０）が５０５－０１規格の品質…
この規格/性能で大切（＝必要）とされるのは「高温下での油膜保持性能」です！
欧州車…特にドイツ車は水温も油温も「高め」での運用ですからね
品質（＝高温下での油膜保持性能）が低いオイルは「スラッジ生成」の原因に…
最近は「このスラッジ」が特に可変バルブ機構に対して「悪さ」をする事例が多く
ターボだけにタービン軸受け部で局所的に高温に曝されるのでオイルには厳しく
複雑な５バルブヘッドとも相まって、質の低いオイルは「例え短距離/短時間」での
交換であっても弊害が大きすぎると思います！カムシャフト駆動もチェーンですが
オイル管理（オイル品質）が悪いと…切れます！…意外と多いんですよ！

特に飛ばさなくても、回さなくても…日本の道は欧州エンジンには厳しい面が…
高温多湿の夏季と渋滞、ゴー＆ストップの繰り返しはオイルには過酷です！

エンジンの出力特性を見ても判るように…
５６０Ｎｍもの最大トルクを僅か１９５０ｒｐｍから引き出しているエンジンです
極めて低回転域からターボによる過給が始まっている事であり…
意識して回さなくても相応にエンジンもターボ（タービン）は発熱しますので
高温下での油膜保持性能が低いオイルでは「あっ！」と言う間に劣化して…
タービンの軸受けにスラッジとして溜まって悪さをしたり
軸受けメタルや可変バルタイ機構に悪さをしたり…磨耗を促進したり…
純正指定の高価なオイルに拘る必要はありませんが…
トラブル回避の為には相応の性能を持つ質の高いオイルの使用が前提です


エンジンオイル等のメンテに関しては「相応の性能を確保している確かなオイル」
を使う事を前提に…年間の走行距離がそれほど多くは無いのならば…
熱的に厳しい夏季＝６月～９月の４ヶ月、と外気温が低い１０月～５月の８ヶ月
と差を付けて交換すれば良いのでは？外気温も交換基準のひとつですよ！
オイルに対しての負担は確実にベンツＥ３２０よりは厳しいかと思いますよ！
一応は…アウディの指定オイル交換は１年毎ｏｒ１５，０００ｋｍごと…だったかな？
ただ日本の交通事情下では…平均速度は低く、走行風による冷却が望めない
短距離/短時間のシビアコンディションが多い…から半年ｏｒＭａｘ６，０００ｋｍ？…
と指定の半分程度での交換が…良いコンディションを維持するには良いそうです
夏季は走行距離に関係無く交換するなど（もちろん５～６，０００ｋｍを超える前に）
単純に距離や期間で区切るよりも季節、外気温の変化ほ基準にしても…

ＲＳ６に限らず…エンジン縦置きのアウディは…重整備は面倒です…
補機駆動のＶリブドベルト交換程度でもラジエターを外しＡＣコンデンサーを外し
Ｆバンパーリインフォースメントを外し…と工程が多く…つまり工賃が高い！
…だから…ある程度「点検整備済み」あるいは「点検整備込み」を選ばないと…
購入後に自分持ちでメンテしようとすると…結構掛かりますよ！
貼り付け写真を見ても判るように大きく重いエンジンをフロント・オーバーハングに
ですのでエンジンマウントやＦサブフレームブッシュの寿命も…
多気筒エンジンで過給高出力…冷却水も早めの交換サイクルが良いかも？
そして高温に曝されるラジエター直後に存在する補機駆動Ｖリブドベルト等も
予防整備の意味から早めの交換が安心かと思いますよ…
その辺りは納車前に整備・交換して貰う方が良いかも知れませんね。

フロントブレーキはブレンボ製８ポット…パット代だけでも安くは無いですよ～
ローターまで交換するとなると…怖いくらいの請求が…
新車時の価格が１，１００万円を超える車ですからね～
中古車としての車両代自体は下がってきても「部品代」は新車時と同じまま…
しっかりとメンテをして完調を維持するのには相応の費用が必要かと…

それでも…魅力的なＲＳ６が手の届く範囲に有るのならば…
今はネットで検索すれば「トラブル情報」「ウィークポイント」「メンテ情報」等は
当時よりは簡単に入手出来るはず…購入前にある程度の知識と情報を持って
車両選びからメンテナンスまで行なえば…最小の費用でＲＳ６を楽しめるかと。
ベンツＥ３２０よりはエンジン分だけ神経質になる必要はあるかとは思いますが…
手間隙と相応の費用…に見合った性能を楽しめる「車」かと思います…
良いＲＳ６と出会えると良いですね！

長文失礼しました。
多少でも参考になれれば幸いです。
感想などをコメントで頂ければ嬉しいです。

★追記★

ご購入予定のＲＳ６の指定オイルが
ＶＷ承認５０５－００規格のオイルならば選択肢は広く入手も容易で…
カストロールＥＤＧＥ：５Ｗ－４０
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9010775&contentId=7019723
カストロールＥＤＧＥ：０Ｗ－４０
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9010772&contentId=7019721
モービル１：５Ｗ－４０
http://www.mobil1.jp/products/product_5W40.aspx
モービル１：０Ｗ－４０
http://www.mobil1.jp/products/product_0W40.aspx
モービル１：５Ｗ－５０
http://www.mobil1.jp/products/product_5W50.aspx
夏季は５Ｗ－４０又は５Ｗ－５０、それ以外は０Ｗ－４０などと使い分けても
５０５－０１規格の場合には前述した様に市販オイルの選択肢は少なく
でも…自己責任におてい…冬場等は「飛ばさない、回さない」のならば
（それでも…飛ばして＆回して「ナンボ」の車であり、エンジンかと思うけど…）
夏季以外は５０５－００規格の上記オイルを使う…といった使い分けも？
（それでもリスクを最小限にする為に５Ｗ－５０等を選択？）
でも…外気温度が低い冬場の方がターボの充填効率が高くて回しがいが有る
のですけどね…
商談時あるいはアウディへ問い合わせをして「指定オイル規格」を確認しては？
それによってオイル交換のコストが結構違ってくるかと思いますよ…
量販店で入手可能なオイルの方が手間が掛からず、補充時も楽ですからね
そして純正対比では割安でオイルメンテナンスが可能ですからね。

色々と検索して調べてもＶＷ承認５０５－０１規格は殆ど無いに等しく…
みんカラ等のＲＳ６ユーザーでも５０５－００規格で５Ｗ－５０ｏｒ１０Ｗ－５０等の
高温側に余裕を持たせたオイルを使っている人が多いようです…
夏季はモービル１：５Ｗ－５０、それ以外は０Ｗ－４０等と使い分けては？
冬季…外気温度が低い時に低温側粘度が高いオイルは…
オイルポンプがオイルパンからオイルを吸い上げて各部に行き渡らせるまでに
タイムラグを作り…各部の磨耗・摩擦を増やす事になるから…
外気温度の高い夏場と外気温度の低い冬場でオイルの粘度を変えるのが良い
というのが欧州的なオイルの選択肢の一例です…

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます。一番詳しく書いてくれた人をBAにしました。オイル管理のコツとしては安いオイルを短く回すより指定の高いオイルを長く回すほうがマシってことですかね、あとは季節によって使い分けると。その他自然吸気との違いは大してないようなので安心しました。 現物を見に行ったついでに試乗してみたところ、強烈な加速感に驚きました。4WDの有難みはよく分かりませんでしたがとにかくパワー感が凄かったです。

Answer 2

エンジンオイルの量が多いのは交換サイクルを長くするためじゃありません。

根本的に排気量が大きいためです。
排気量の大きいエンジンはそれだけオイルを大量に必要とするため必然的に多くなります。

４～５LクラスのNAエンジンでも大体８Lくらいは入りますね。


ターボ車はタービン自体の冷却や潤滑にもエンジンオイルを使用しているため（使わないタービンもありますが）、NAエンジン車に比べてオイルの劣化が早く進む傾向にあります。
ですが一般に５０００ｋｍ毎、もしくは半年に１回の交換サイクルで問題は無いはずです。
取扱説明書にも推奨交換サイクルは書かれているはずです。
たぶん５０００とか６０００とか。１万キロっていう車も中にはありますが。

３０００キロというのは「過保護に扱った場合」ですね。
つまり車が好きな人が大事に扱った場合の話。
自分も車に過保護なので３０００キロ毎に交換してます。
早く交換することは車に害は無いですからね。

Answer 3

fdahuhiuhiさん

おいおい、ＲＳ６のエンジンBCYの場合7.4Ｌもオイル使うんだが、何の為の7.4Ｌなのかは判っているのだろうか？
交換サイクルを長くする為だぞ。
それなのに3000㎞で交換しろと？
幾らターボだって言ってもそりゃ神経質すぎんだろ。

Answer 4

ターボの要はオイル交換です
良いオイルを適度に交換する事です
とびきり良いのでなくても良いので、頻繁に（3000キロくらいが理想）に交換すれば良いです
維持費でかかるのはオイル交換費用と、燃費がターボ無しに比べると悪い事くらいですね

１０年落ちは良いとして、距離はどのくらいなんでしょう
オイル管理が悪かったら、エンジン内部にヘドロ状の物が溜まり、タービンを痛めます
オイル管理の悪かった車だと、買ってからタービンがダメになる事もあるので注意して下さいね