アウディ A6ハイブリッド のみんなの質問
54564654186さん
2023.3.14 18:07
ベンツの松竹梅はSとEとCのマウント。
BMWの松竹梅は7と5と3のマウント。
アウディの松竹梅はA8とA6とA4のマウント。
よくよく分からないのですが。
ベンツやBMWやアウディや中間マウントのEや5やA6が人気があるのに。
なぜレクサスの中間マウントのGSは人気がなくなったのですか。
と質問したら。
GSは中途半端だったから。
という回答がありそうですが。
例えば最下層マウントだったCが今は大きく豪華になってEがCとSに挟まれて中途半端なマウントになっていますが。
ですがEて中途半端なマウントなのに人気がありますが。
それはそれとして。
なぜEや5やA6などの中間マウントは人気があるのに。
レクサスのGSは中間マウントで人気がなくなったのですか。
余談ですが。
レクサスESはGSに代わる中間グレードではなくてレクサスのエントリーモデルの定義なのでは。
ito********さん
2023.3.14 20:00
ミドルサイズのセダンを買う層がSUVに移行したんじゃないでしょうか。
dpd********さん
2023.3.16 23:58
見た感じ結局、安全性と走行性能と快適性で、AudiやBMWやメルセデスが上回っているからかなぁと思います。
今の充電池式自動車も、ほとんどの人が普段長距離を走らないから充電に1時間かけて600kmぐらい走れば良いと言う算段のようですが、いざ、600km走る年一回のその走行ってメチャクチャ大切なイベントだったりして、長距離走ってでも行かないといけない用事なんだろうし、個人的には。
そう言う見方をすると滅多に高速なんて走らないなんて言いながら、いざ高速を走る時って、大切な急ぎの用事があるからだったりして、だからそのワンチャンスを安心して安全に走ることのできる車って、統計の数字には表れない価値を持っていると言うことだと思います。
大は小を兼ねると言うか。
どこかの誰かさん
2023.3.14 20:16
アメリカでGSよりもESのほうが売れていたからです。
あとESはエントリーモデルではありません。エントリーモデルはC-HRと同じシャーシのUXですね。ESはサイズはGSがやや小さめ、価格は300h同士ならESがやや安めといった感じなっていました。ISは明らかにGS、ISよりも小さく、300h同士なら安いです。順番としてはLS>GS=ES>IS>HSですね。
I am…さん
2023.3.14 18:35
ハイブリッドシステムやダウンサイジングターボエンジン搭載のレクサスGSでは、かつての「アリスト」を思えば自分には魅力を感じません。
デカいボディなんだけど、走らせたらバカっ速…そんな走る事の楽しさを知らない大人が多くなってしまったのかもしれません。
https://youtu.be/2cBANTLJuYc
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