アウディ A6ハイブリッド のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2018.9.2 18:18
Eセグメントというセグメンテーション自体にこだわるわけではないのですが(そのパラダイムそのものを新しく捉えなおす という考え方があるのもわかるのですが、だとしても)
この先、世界のジャーナリズムが、「進化を続けるメルセデスのEやBMWの5、AUDIのA6等メインセグメントのライバルたち」と、FFの新型レクサスESを 同等に扱って試乗比較などを行うことはあるでしょうか?そんな記事がバンバン出て来るでしょうか?
少なくとも、これまでは、ESは比較対象にさえしてもらえなかった(世界中探してもジャーマン3のEセグメントライバル車とESの試乗比較記事・動画は存在しない。あるのは「1ランク下のBMWの3Sr.との試乗比較」だけ)。
新型ESになったからと言って急にEクラスやBMW 5シリーズと本格的な試乗記事で比較対象として世界のジャーナリズムから認められ、本格試乗記事が量産されることは、あるのでしょうか??
(これまで3シリーズと比較してたものが5と比較される「格上げ」なんてあるでしょうか?)
(GSFが生き残ってM5など他の特殊エンジン系と比較されるとしても、またまったく別の話ですものね)
ID非表示さん
2018.9.2 22:09
Eのクラスとして誇れる車を販売しないだけの問題。
設備も有り、設計も出来る。
売れない車は撤退しないと経営の無駄。
バイオ技術革新が発生して、無尽蔵に燃料生産出来る。
もう、古典的車のクラス別けは終わったのでは?
メーカーは次世代車の開発も終わり、テストとデータ蓄積が忙しい。
ドローン自動車が普及して、充電パーキング設置程度なら、スタンドやショッピングモールに併設だから数年で完成。
こっちの方が世界戦略車になる。
ドローンならモーターと小型エンジンを搭載すれば航続距離問題解決済みになる。
既に1935年には実用化テストが完了。当時の技術では、爆音対策、航続距離対策が出来ないので実戦配備が頓挫しただけ。
ガソリン車はパワーと加速、大量物流向けだけ売れる時代に変貌するので、新基準が作られるかも知れない。
質問者からのお礼コメント
2018.9.3 16:41
知見に富んだご回答で、なぜレクサスが、古いセグメントにこだわらない戦術に出たのかを、理解するヒントとなりました。
クルマとは何か、が、変わっていく今ですものね。
桐山 隊長さん
2018.9.3 02:45
Eクラスはメルセデスの中心的存在。
それが売れない。なんて考えられませんね。
元々比較の対象にすら成っていない。と云う事ですよ。
自動車先進国ドイツでは同じ安物ならトヨタよりヒュンダイ
が選ばれています。レクサスなんて全く売れていませんよ。
最後に見た時はシェア0.1%だったと思います。
滅びの始まりでは無いですか?
auo********さん
2018.9.2 23:40
「Eの上を行く」なんて言ってる頓珍漢な老人はほっときましょう。
GSが売れないからもうちょっと格下でFFにして内装の広いクルマなら売れるかな?明確なライバルもいないし・・てなとこじゃないでしょうか。
セグメント関係なく売れるか売れないか?しか考えてないような導入でしょう。
dpd********さん
2018.9.2 22:10
LSをEセグにするのはどうですか?
jed********さん
2018.9.2 21:20
こんにちは。
日本で販売のES(アメリカのESの+100万円)は、ベンツEの上を行くと言われています。
もはやBMW5は論外です。新車購入で100~150万円引き、それだけ値引きしても売れない車です。
yah********さん
2018.9.2 18:53
?ESって立派なEセグじゃないの?
natsu_P٩(๑❛ᴗ❛๑)۶さん
2018.9.2 18:37
GS自体の運動性能を上げるにもセグメントこそEクラスでもキャラクター的にスポーツセダンの位置付けではないんでしょうね。
Fでパワーのあるグレードを作ったところで沈着したサルーンのイメージは払拭できない、
到底ESをリリースしたからとて、E、5、6に比較してもらおう、なんて趣向はないと思いますよ?
FRよりもFFの空間を活かしたい方向転換だと思います。
ハイブリッドでもより大容量のバッテリーを置くスペースも作れますしね。
選ぶのはユーザーですから、E、5、6が欲しい人間がESを選択肢に入れるとも思えませんし。
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