アルファロメオ アルファGT 「デザインを買うということ。 私は、マイナー前のGTを中古で買った者です。 まず、外見から。 　ベルトーネとアルファロメオがコラボして造られたアルファG」のユーザーレビュー

デザインを買うということ。 私は、マイナー前のGTを中古で買った者です。 まず、外見から。 　ベルトーネとアルファロメオがコラボして造られたアルファG

2007.8.16

総評

デザインを買うということ。
私は、マイナー前のGTを中古で買った者です。
まず、外見から。
　ベルトーネとアルファロメオがコラボして造られたアルファGT。リヤのテールランプは設計段階ではより細い案もあったとか。フロントから見ると一見１４７と見分けがつきにくいがバンパーを縦に貫く独特なフェイスでGTだと分かる。
　スリーサイズはそこまで大きくは無いのだが、実物を見ると一回りも二回りも大きく見えるのはベルトーネマジックか。
内装
　このモデルが４００万で買える最大の要因は、流用部品を多くする事によるコスト削減に他ならない。後は搭載エンジン（直４という小型なエンジン故）。
　１４７と全く変わらないデザインのインテリアはメーターの見えるところが少し１４７とは異なっていたり、樹脂の質感が上がっていたり、シートが本皮になったりと触れる部分の質感はGTが上。
　ただ、個人的には１４７のメーターのほうが格好よくて好き。
　プログレッシブ以外のモデルはボーズのサウンドシステムが標準装備なのも嬉しいところ。
　後部座席も楽に二人が座れるので、GTVやブレラに比べると、乗員が四人でもロングツーリングがしやすいのでは。更に、この後部座席はシートを分離畳むことができ、９００リットル以上の荷物が収まる。標準でもクーペにしては十分過ぎるので使い勝手は良い。
動力性能
　走り始めて思うのは、まずミラーが全て見難い。４ドア車の1/3くらいしか見えない。
　しかし、直４エンジンは８０００回転まで綺麗に吹け上がり、一速・二速では要注意。だが、この直４、４０００回転からが気持ちよくついつい回したくなる。V６が直４の数倍上ということを聞くと流石はアルファといいたくなる。
　セレスピードに関しては、１速でぎこちなかったり、時たまリバースに入らなかったり、時たまCITY→SPORTの切り替えができなかったりするので、GTのセレはあまり高評価できない。この点は１５９やブレラのに期待。
　あと、現行のV６がなくなり次第、GTというモデルは消滅するらしいので、新車で欲しい方はお早めに。

満足している点

先にも述べたが、まずはエンジン。直４でコレだけ気持ちいいエンジンは、ツインスパークとホンダの直４くらいでは？
　乗り心地は街では硬いが、高速でやワインディングになると途端に乗りやすくなる。１８インチでなく１７インチだからいいのかも。
　やはりベルトーネの含みのあるデザイン。ほんわかしてるけど、デザインに隙が無い感じ。
　ピニンファリーナより上品で、ザガートより現実味がある。ジウジアーロよりレトロなポジションをキープしてていい。

不満な点

１４７と共通のインテリアデザイン。あと５０～１００万高くしても良いから、オリジナルデザインがよかった。
　セレスピードの不具合。何度ディラーに行っても、「様子を見てください」と言われる、気分やな変速機。
　最後にV６はMTだけで、直４にはセレだけというモデル設定。実際に、日本で走らせて気持ちいのは直４なんだから、どうせだったら２ℓモデルにMTと言う組み合わせがほしかった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験