かつてのエチュードやユーノス・プレッソを現代に解釈した1台──新型マツダMX-30ナチュラルモノトーン試乗記

新しいマツダの「MX-30」は、やっぱり個性的な1台だった！ 早速テストドライブした小川フミオがリポートする。

摩訶不思議なデザインは不変

マツダのコンパクトSUV、MX-30が2024年10月31日に改良を受けて発売された。24年12月に試乗して、個性的なデザインと、快適な操縦性というキャラクターをあらためて認識した。

今回の改良点は以下のとおり。

・AT誤発進制御に歩行者（前方）検知機能追加
・ドライバーモニタリング（わき見）警報機能追加
・リアシートアラート採用
・10.25インチモニター採用
・モバイル機器のワイヤレス接続機能追加
・コネクテッドサービスの提供機能拡充（リモートエンジンスタート等）

MX-30は、3つのパワートレインがラインナップされている。2020年に発売されたマイルドハイブリッドとEV、それに23年追加のロータリーエンジンを発電機として使うシリーズ式プラグイン・ハイブリッドだ。

今回乗ったのは、マイルドハイブリッドのナチュラルモノトーン（価格は¥2,935,900）。1997ccのエンジンに、スターター／ジェネレーターの機能をもつ小型モーターが搭載され、燃費を稼ぐと共に、加速時などにトルクを積み増す。

前輪駆動モデルだと燃費はリッターあたり15.6km。基本的に2.0リッターエンジンで走るSUVとしては、悪い数値ではない。

このクルマのいいところは、全長4.4ｍというボディサイズのわりに、重厚感のある乗り心地だ。かといって、アクセルペダルの踏み込みに対する加速性も、なかなかするどく、鈍重さは感じられない。

2ドアクーペ的なクロスオーバーというスタイルへの期待を裏切らず、適度なスポーティ性を備えている。そこも良い。「フリースタイルドア」といって、後席用の隠しドアを採用することで、スタイルと利便性を同時に追求。この思い切ったデザイン性もMX-30ならではのキャラクターだ。

前席ドアを開けないと後席ドアが開けないのは、しかしながら、不便ではある。安全設計のための構造上、仕方なかったのだろう。まぁ、普段はほとんどひとりかふたりで乗るケースが多い人には、これでいいともいえる。

マツダのモデル史を思い起こすと、ちょっとひねったデザインが好きなようだ。デザイン部長はその時どきでちがうので、企業のDNAみたいなものだろうか。

クーペなんだか、それともセダンなんだか、折衷型スタイルの3代目「コスモ」（1981年）を筆頭に、ハッチバックをクーペ化した「エチュード」（87年）、格納式ヘッドランプでスポーツカー的フロントマスクのハッチバック「ファミリア・アスティナ」（89年）、RX-7的なキャビンをもったコンパクトクーペ、ユーノス「プレッソ」（91年）などが、ぱっと頭に浮かぶ。

MX-30にしても、やはりクーペの要素が強めに入っている点で、上記のマツダのヒストリックモデルの系譜に連なっている……と、言ってもいいだろうか。

デザイン上の魅力は、もうひとつ、フロントマスクだ。いまもまったく古びていない。幅の薄さを強調したヘッドランプとグリル、それに厚みのあるバンパーで、スポーティさがうまく演出されている。

インテリアも個性的だ。クルマの多くは、クーペならレーシングカー的要素、SUVならオフロード用クロスカントリー型4WD的要素をいれることも多い。MX-30はどちらでもない。

リビングルームを思わせるセンターコンソールがあって、座り心地がいかにもよさそうなシートがそなわる（実際、座り心地はよい）。ミニマルな造型感覚で、その“油くさくない”雰囲気を大切にしているのが、マツダのこだわり。これはなくさないでほしい、と、あらためて思った。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）　編集・稲垣邦康（GQ）

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皮膚の色より、中身

[tondemo310]

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「他人と同じ自動車には乗りたくない」という人にピッタリの自動車。