新型ランドクルーザーが搭載する“ガソリン・エンジン”の凄みとは？

2022.01.03 21:00 掲載 10

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トヨタの新型「ランドクルーザー」に搭載されるガソリン・エンジンについて自動車のメカニズムに詳しい世良耕太が徹底解説する！驚きの専用チューニングとは？

「すべてに手を加えました」

新型の300系トヨタ・ランドクルーザーにはガソリンとディーゼルの2種類のエンジンが設定されている。ガソリンは3.5リッターV型6気筒ツインターボの「V35A-FTS」、ディーゼルは3.3リッターV型6気筒ツインターボの「F33A-FTV」だ。

従来型200系ランドクルーザーは4.6リッターV型8気筒自然吸気エンジンを積んでいたので、ガソリンはダウンサイズしたことになる。ディーゼルは100系以来、2世代ぶりの復活であり（海外では200系にも設定があった）、復活させるにあたって新開発された。

ガソリンのV35A-FTSは、2017年に発売されたレクサス「LS500」に合わせて新設計されたエンジンがベースになっている。LS500のV35A-FTSは422ps/6000rpmの最高出力と600Nm/1600-4800rpmの最大トルクを発生するのに対し、ランドクルーザーのV35A-FTSは415ps/5200rpmの最高出力と650Nm/2000-3800rpmの最大トルクを発生する。

新型ランドクルーザーへの適用にあたっては、過酷なクルマの使われ方に合わせ、主に制御系のチューニングでトルクを太らせたと想像するのが真っ当で、簡単だ。

ところが、開発にあたった技術者に話をうかがったところ、V35A-FTSの型番こそ変わっていないものの、LS500が搭載するエンジンとは別物であることがわかった。LS500のV35A-FTSに対し、ランドクルーザーのV35A-FTSはレスポンスが向上し、静かになり、振動が抑えられている。

「最初にLS（のV35A-FTS）を作ったときに、NVで結構苦労したんです」と、くだんの技術者は言う。NVとはノイズ（Noise）、バイブレーション（Vibration）のことで、騒音・振動だ。

「その後の開発のなかで、骨格からやり直させてほしいと（会社に）お願いしました。これからの時代、ランドクルーザーもNVが重要になるだろうし、しっかり作り込みたかったからです。ランクルに積んでいるエンジンは、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、コンロッド、クランクシャフトなど、すべてに手を加えました。変わっていないのは型番だけです」

こだわり抜いたエンジン

レクサスLSユーザーが気分を害するといけないのでコソッと知らせておくことにするが、新型ランドクルーザーが搭載するガソリンエンジンは、初期のレクサスLS500より上質かもしれない。

トヨタ・ブランドなのにレクサスの“お株”を奪うような仕上がりだし、ランクルなのにLSより“高級”なように感じる。多くの手が入ったV35A-FTSは、2.5t級の巨体を軽々と、スムーズに、何の苦もなく動かしてしまう。「一体どうしたの？」と、衝撃を受けるくらい、印象が違う。

レスポンス向上のひみつのひとつは、吸気系の変更だ。LS500のV35A-FTSはスロットルバルブの下流に左右バンク独立の水冷インタークーラーがあり、吸気ポートに空気を導いている。ランドクルーザーのV35A-FTSは水冷インタークーラーをひとつにまとめ、インタークーラーの下流にスロットルバルブを配置する。スロットルから燃焼室までの吸気のボリュームを減らすためだ。

レスポンス向上には、スロットルから燃焼室までの距離が重要だ。空気にはボリュームがあるので、そう簡単には動かない。電車の扉の前に50人いる乗客に向かって「ドアが開いたので、前の5人だけ乗ってください」と、後ろから伝言ゲームのように指示したところで、サッと乗り込めるわけはなく、相応の時間がかかる。でも待ち人が最初から5人ならすぐ乗れる。前者がインタークーラーの上流にスロットルバルブがある場合（LS500）、後者がインタークーラーの下流にスロットルがある場合（ランクル）だ。

ランクルのV35A-FTSはスロットルバルブを抜けると、らせん状に180度ターンしてVバンク内側のインテークマニフォールドに向かう。そのインテークマニフォールドも新開発した。インテークマニフォールドは軽量化のため、樹脂で成形するケースが増えているが、ランクルのV35A-FTSは金属の鋳造品とした。しかも、手間のかかる砂型鋳造だ。

「重くなるのになぜ？」と、疑問に思うかもしれないが、吸気の通路としての役割だけでなく、エンジンの剛性を向上させる部材としての役割を持たせているからだ。

V型エンジンは左右のバンクで交互に燃焼を繰り返すと、硬い金属の固まりであってもミクロで観察するとVの又が閉じたり開いたりする。すると、音叉を引っぱたいたようなもので、振動で音が出る。

その動きを抑えるため、金属の吸気マニフォールドを補強材代わりに使ってVバンクが開いたり、閉じたりするのを抑え込んでいるのだ。

ターボチャージャーの過給圧制御に使うウェイストゲートは吸気の負圧を使うバキューム式ではなく、応答性の高い電動式を従来から使っていた。ランクルのV35A-FTSは電動式を使うことに変わりはないが、制御を変更することで応答性をより高めているという。

応答性と静粛性と振動について、徹底的に手をくわえたのが、新型ランドクルーザーが搭載する3.5リッターV6ツインターボ・ガソリンエンジンのV35A-FTSだ。

型番は変わっていないが、実質的には「バージョン2」なのである。

文・世良耕太