先進的な装備と圧倒的なコスパで注目を集めるBYDのコンパクトハッチバック「ドルフィン」の完成度

　203年1月にEVハッチバック「ATTO 3」を日本市場に初めて投入した中国のBYDが、早くも第2弾のEVとしてコンパクトハッチバック「ドルフィン」を発売した。全長4290mm、全幅1770mm、全高1550mm、ホイールベース2700mmというサイズは、例えば全高は本来1570mmだが、日本市場では立体駐車場の高さ制限が1550mmが多いという、日本からのリクエストに応じる形で、ルーフアンテナの形状を改め、全高を下げている。

日本市場を意識した魅力的な装備

　もう1点、日本市場を意識したのでは？　と思えたのが、安全装備のひとつに、「幼児置き去り検知システム」がある。これはミリ波レーダーにより、車内に生命体が取り残されていることを検知すると、ライト点滅やホーンで周囲に知らせるというシステムだ。日本で幼稚園児が送迎バスに取り残されたり、スーパーマーケットやパチンコ店の駐車場に置き去りにされ、悲惨な事故が多い日本の実情を、敏感に感じ取り、標準装備としているのかもしれない。

　そのほかの装備などを調べてみると、実に日本のユーザーのニーズをつかんでいるような気がする。それは、かつて日本車が世界のマーケットで、相手国に合わせたクルマづくりをし、シェアを増やしていった過去とオーバーラップするのだ。とはいえ、クルマは走ってナンボの世界。コラムから生えているシフトスイッチをDに動かす。このポジション設定は慣れを要するが、自身がオーナーになれば問題ではない。

　アクセルペダルを踏み込んで、スタート。ヒューンというEV特有の走行音も発することなく「ドルフィン ロングレンジ」は走り出した。日本で発売される「ドルフィン」は44.9kWhの電池容量、95PS、160Nm、航続距離400km、車両本体価格363万円と、58.56kWh、204PS、310Nm、航続距離476km、車両本体価格407万円の「ドルフィン ロングレンジ」が用意されている。

　試乗したのは後者。乗車時は95％充電で、走行可能距離は496kmを示していた。カタログ表示よりも距離数が多く表示されていたが、EVは前回に走行した時の条件を反映して、表示がされるので、こういうこともおこり得るのだ。それよりも充電率のほうが大切になる。

　スタートからの動きは、特に速いという印象はない。車両重量1560kgは、日産「リーフ」より100kg以上軽く、パワーは大差ないが、軽快さより、大人しい感じだ。しかし、動力性能をテストする時などに、アクセルペダルを全開にすれば、EV特有のトルクの立ち上がりからの全開加速で、0→100km/hを6秒台という、ガソリン2ℓツインターボ車並みの加速力は秘めている。コンパクトファミリーカーという性格上、この爆発力が抑えられているだけなのだ。

　ドライブモードは「NORMAL」を選択したが、「ECO」「SPORT」ではそれぞれ加速感も異なっている。さらに回生モードは「High」「Standard」が選択できるが、ワンペダル操作のような完全停止モードはなかった。

EV補助金とエコカー減税で65万円の補助金が出ると298万円という圧倒的なコスパ

　ハンドリングだが、試乗した「ドルフィン ロングレンジ」は、フロントにストラット式、リアにマルチリンク式を組み合わせていた。操舵感は、街中から中速域までは、やや軽めの感じ。車速が高くなると、手応えのある入力を感じた。乗り心地はやや硬め。タイヤはブリヂストンの「エコピアEP150、205/55R16」を装着していた。

　サスペンションだが、44.9kWhモデルは、フロントのストラットは同じだが、リアはトーションビーム式を採用している。この方式の違いは乗りくらべて見ればわかるが、今回は時間もなく、見送ることにした。「ロングレンジ」の走りに関しては、高速走行で若干安※定感に欠ける動きも感じされたが、コンパクトEVとしては合格点をオーバーする出来栄えといえる。

　室内のクオリティーも高い。前席はハイバックシートで、着座位置はやや低め。座席は背中から太ももにかけてのホールド感がよい。座席の素材も肌さわりが良い。「ATTO3」でも採用されていた縦にも横にも回転する液晶パネルは「ドルフィン」にも採用されている。デザインはドアノブがイルカ（ドルフィン）のフィンをモチーフにするなど、遊び心も採り入れられている。



　後席はやや高めの着座位置。座面の形状は平板だが、足元は狭くない。床面は平らなので、中央に大人が座ることができ、定員は3名。身長170cmクラスも頭上の圧迫感は少ない。背もたれは6対4で、前倒しでき、荷室とほぼフラットな床面になる。



　後席での不満は、唯一、ドアウインドウが全開せず、3分の1ほど残ってしまうことだ。荷室は同じようなサイズのトヨタ「CH-R」と比較すると、やや小さいが、床下のサブトランクは深さ約180mmもあり、使い勝手は悪くなかった。ここに充電ケーブルなども収納できた。

　今回は限られた試乗時間だったため、自宅での充電などは体験できなかったので、使い勝手に関しては完全なレポートはできなかった。しかし、試乗中の電費は約6.5km/kWhと表示されていたので、一応、合格点と言える。

　最後に車両価格と支払い金額だが、ノーマルレンジで363万円だが、EV補助金とエコカー減税で65万円の補助金が出ると298万円。人気の軽EV、日産「サクラ G」の車両本体価格294万円に近い。もちろん「SAKURA」はこの金額から補助金を引くとしても、BYD「ドルフィン」は魅力的な車両本体価格で、日本市場に登場したと言える。

◆関連情報
https://www.byd-japan.com/model/byd-dolphin

文／石川真禧照　撮影／萩原文博

Comments

[NAS********]

日本の舶来主義とは主に欧米
さらに車は欧州と決まっている
そこへアジアの新興メーカーが入ってくる余地は全く無いと断言出来ると思うが

[nlt********]

BYDの完成度？
メディアの営業記事に騙されるな。
中国人のyoutubeを見れば良く分かる。
見えない部分の手抜きに中国人が呆れている完成度。