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ライバルの「マネ」はしない！　あえて「ハズシ」で勝負をかけた国産車３台の成功と失敗
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　全高や全幅を抑えた都市型ミニバンとして期待されたが……

　クルマのスタイルやメカニズムには王道やオーソドックスといった言葉で表現されるものがある。

市場を切り開いた偉大なクルマが敗北！　「後出しじゃんけん」でバカ売れしたクルマ４選

　たとえばミニバンであれば5ナンバーサイズで両側電動スライドドアであることは必須であろうし、軽自動車のメインストリームであるスーパーハイトワゴンでもスライドドアの重要性は変わらない。

　トランスミッションにもいくつかの種類があるが、燃費やスムースな乗り味を求める日本のユーザーにはCVTがベストマッチという事実は、マニア目線での評価は別として市場での売上が物語っている。

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    いやいや、スズキのＡＧＳはアルトワークス・ＲＳやキャリーにも採用されてＭＴ乗れる人向け、燃費よりリニアリティーってユーザーを想定してるんでしょ。シングルクラッチトランスミッションって括りならＮＡＶＩ５やＭＲＳ，ポルシェやスマートなど採用例は沢山あるし（なお販売台数）
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    アルトXで東京から伊勢神宮までいったこと
    あるけど燃費が良くて満タンで東京でて着いて
    タンク残量半分。高速も軽自動車は安かった。
    アルトワークスみたく全身全霊でかっ飛ぶ
    動力性能はないけど鈴木のボディ軽量化技術
    の凄さやベーシックカーとしての組成の良さを体感しました、当時は。余計なものはいらないすっきりと見切ったクルマの清いさがこのクルマにはありました。
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