先代クラウンが妙に心に引っかかる……そう思う人には220系のRSが絶対おすすめだ！

　先代クラウンとすれ違うと、スポーツセダンっぽくてカッコいいと思ったりしないだろうか。実際、先代クラウンはニュルブルクリンクで鍛えられ、S耐での優勝歴も持つ硬派な1台なのだ。そこで魅力を振り返り、中古価格などを調べてみた！

文／小鮒康一、写真／トヨタ、ベストカーWeb編集部

■当時はあれでも“変わってしまった”と言われた220系クラウン

2018年に登場した220系クラウン。今思えばとてもいいスポーツセダンだ

　1955年に初代モデルが登場したクラウンは、現在までその名前が途切れることなく代を重ねており、現在は通算16代目のモデルが販売されている。

　そんな16代目クラウンは大変革を実施し、まず市場に投入されたのはセダンとSUVを融合させた「クロスオーバー」は、往年のクラウンファンからは賛否両論が巻き起こることとなった。

　今秋には従来通りFRレイアウトを持つ「クラウンセダン」も発売がアナウンスされているが、グローバル化を果たしたことで全幅は1,890mmにまで拡大されるとのことで、あまりの変貌ぶりに愕然としている人も多いかもしれない。そんな変貌ぶりを嘆いている人にとっては、先代の220系をぜひオススメしたいのだ。

　2018年6月に登場した15代目クラウンは、その前年に開催された東京モーターショー2017に「クラウン コンセプト」としてその全貌を明らかにした。

　このとき発表されたコンセプトモデルはほぼ市販版の姿となっており、コネクティッドカーとなったことなどももちろんだが、先代（14代目）よりもさらに若々しくなったデザインや、シックスライトウインドウを採用したことで、「シックスライトのクラウンなんて……」という声も聞かれたのだった。

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■なんとスーパー耐久での優勝歴も！

クラウンの歴史と風格を感じるインテリア

　しかし、当時クラウンのメインユーザーは50～60代と高齢化が進んでおり、30～40代のBMWなどの輸入スポーツセダンを好む層にも訴求するためには若返りは必要不可欠であり、FRレイアウトのスタイルをキープしながらも端正なセダンのフォルムをキープしている先代クラウンを再評価する向きも少なくないのだ。

　そして走りの味も新たにTNGAに基づくGA-Lプラットフォームを新たに採用し、クラウンとしては異例のニュルブルクリンクでの走り込みを重ねて鍛え上げた結果、輸入スポーツセダンにも負けない基本性能の高さを身に着けていた。

　往年のクラウンのようなゆったりとした乗り味を求めるベテランクラウンユーザーにとっては受け入れがたい変化かもしれないが、現在積極的にセダンボディに乗りたいと考える比較的若い層にはピッタリマッチする味付けとなっている。

　そしてパワートレインも、RS系においては2.5Lのハイブリッドのほか、2Lの直噴ターボエンジン、8AR-FTS型を搭載するグレードを設定していたこともトピックだ。

　この2Lターボエンジンは14代目モデルの途中からクラウンにラインナップされているものとなるが、220系においては先代より+10PSの245PSを発生し、スポーティな変速が楽しめる8速ATとTNGAプラットフォームの組み合わせで軽快な走りが楽しめるだけでなく、税制面でも有利であることは見逃せないポイントと言えるだろう。

　220系クラウンRSのスポーティ度を示すエピソードとしては、埼玉トヨペットGreen Braveがスーパー耐久ST-3クラスへの参戦車両としてこのクラウンRSをチョイスしており（2020～2022年まで）、エンジンももちろんベース車と同じ8AR-FTSがTRDによるチューンが施された状態で搭載されていた。

　レースでは大柄なセダンボディをものともせず、同クラスのレクサスRC350やZ34型フェアレディZなどを相手に優勝を複数回マークするなど、確かな実力を兼ね備えていたのである。

　なお、市販版では旧型となった220系クラウンではあるが、警察車両でもおなじみの「クラウンパトロールカー」としてはまだまだ現行型となっているため、しばらくは部品の心配もないと言えるだろう。

■220系クラウンRSのターボモデルは中古でおいくら？

手厚い保証が付くディーラーものの中古車でも乗り出し350万円が可能！

　スポーティな意匠を纏ったRS系のターボモデルの新車時価格は、装備をかなり厳選した「RS-B」であっても約500万円と、クラウンの名に恥じない立派なものとなっていた。

　では旧型となった今ではどのくらいの値段で狙うことができるのかというと、なんと乗り出し350万円以内で購入できる個体も複数存在する状況となっているのだ。しかも過走行車や修復歴のあるような車両ではなく、トヨタディーラー系中古車店が扱う手厚い保証が付いたものも狙うことができる。

　さすがに初期型の2018年式近辺が多くはなっているが、幸か不幸か220系クラウンは外装の意匠が変わるようなマイナーチェンジを一度も実施していないため、よほどのマニアでない限り年式を一瞬で判別することは難しいため、高年式車に引け目を感じることは少ないだろう。

　さらにデビュー直後のクラウンを購入するユーザーは、昔から上級グレードを指名買いする人が多いようで、乗り出し350万円前後で中古車情報サイトに掲載されている多くが最上級グレードの「RSアドバンス」であることも見逃せない。

　今ではちょっとしたコンパクトなクロスオーバーモデルでも、オプションを追加すると簡単に乗り出し350万円ほどになってしまうことを考えると、当時のトヨタのフラッグシップセダンがこの価格で購入できるのはバーゲンセールと言っても過言ではないだろう。

　日本の交通事情にマッチした端正なスポーツセダンが欲しいと思っていて、現行型のクラウンの変わりぶりに憤っている人は、ぜひ先代モデルに目を向けてみてはいかがだろうか。

Comments

[fuf********]

220が出た当時は
とにかく酷評の嵐
6ライトウインドウがダメとか4気筒はクラウンじゃないとか高すぎるとか
でもクラウンクロスオーバーとかFFですからね、、、
マークXは生産終わってしまって2000cc2500ccのFRは実は貴重なそんざいに

[doo********]

10数年後には安くなったクラウン中古車を輩チンピラが直管にして乗るんやろうな。。。