ガソリン高すぎるしPHEV＆EVに乗り換えだ!! プリウス アウトランダー ゴルフ モデル3… これなら買えるオススメ中古15選

　補助金を1Lあたり25円も出してるのに未だにハイオク170円を超えるガソリン価格。トリガー条項や二重課税を指摘しても税金は減らないだろう。

　なら、新車で軽自動車や普通車を買うより、中古でEVやPHEVを買って電気で走ったほうがいいんじゃない？ ということで、中古EV・PHEVのなかから厳選15台をご紹介！

■トピック
・中古車を買うべきか？ 補助金フル活用で新車を買うべきか？
・バッテリーの劣化はどう考えるべき？
・トヨタ 現行プリウスPHV（2017～現在）
・三菱 先代アウトランダーPHEV（2013～2021）
・三菱 エクリプスクロスPHEV（2020～現在）
・ホンダ クラリティPHEV（2018～2021）※萩原氏イチオシ!!!
・VW 先代ゴルフ（PHEV・2015～2021）
・メルセデス 先代Cクラス（PHEV・2015～2021）
・BMW 先代3シリーズ（PHEV・2016～2019）
・BMW 現行3シリーズ（PHEV・2019～現在）
・ボルボ 現行XC60（PHEV・2017～現在）
・三菱 i-MiEV（2009～2021）
・日産 現行リーフ（2017～現在）
・BMW i3（2017～現在）※萩原氏イチオシ!!!
・日産 e-NV200（2014～2019）
・TESLA モデル3（2017～現在）
・かなりお安く買えますトヨタ 先代MIRAI！

※本稿は2022年4月のものです。「中古車弾数」は2022年3月末時点のもの、「オススメ度」は、価格や中古車弾数、スペック などを参考に総合的に判定したものです
文／萩原文博、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年5月10日号

■中古車を買うべきか？ 補助金フル活用で新車を買うべきか？

　EVやPHEVは経済産業省の「クリーンエネルギー自動車・インフラ導入促進補助金」で、国からEVは最大85万円、PHEVは最大55万円の補助金が受け取れる。

　その他各自治体などが補助金を設定しており、新車をかなり割安に手に入れることができる。しかしその補助金を利用すると、一定期間所有する必要があり、売却する場合は返納する必要がある。

　一方の中古車は補助金を受けることはできないが、その代わり好きなタイミングで売却できるのがメリットだ。新車のプジョーe-208GTの場合、利用できる補助金は国が55万4000円、東京都だと地方自治体の補助金が45万円あり、最大100万4000円となる。

　約400万円で購入可能で、中古のテスラモデル3とほぼ同じ水準となる。しかし、一定期間手放せないという縛りがあるので、これをどう考えるかが重要だ。

■バッテリーの劣化はどう考えるべき？

　中古車で購入する際に、最も気になるのはコンディションだ。エンジン車であれば、オイル交換などのメンテナンスの頻度などが目安になる。

　しかしEVの場合、前オーナーがどれくらい急速充電を利用していたのか、わからない。

　ご存知のとおり、EVのバッテリーは急速充電の使用頻度が高ければ、高いほどバッテリーへの負担が大きく“セル欠け”という現象が起きやすいのだ。

　現状、EVのバッテリー劣化に対してのユーザーの対応策としては、ディーラー系販売店で購入し、“セル欠け”が起きた時には、保証で対応してもらうしかない。

■トヨタ プリウスPHV（現行型・2017～現在）

トヨタ プリウスPHV Aプレミアム“ナビパッケージ”（オプション装着車）

　現行型のプリウスPHVは2017年に登場。大容量バッテリーの搭載によりEV走行距離を68.2kmまで拡大。

　現在、中古車は383台流通し、100万円台から購入可能となっている。

　流通台数が多い年式は2017年式で、グレードはAが中心だが、カスタムカーのGRスポーツもさまざまなグレードが流通する。

●全長×全幅×全高：4645×1760×1470mm
●重量：1530kg
●パワーユニット（以下PU）：1.8L、直4（98ps/14.5kgm）＋2モーター（72ps/16.6kgm、31ps/4.1kgm）
●8.8kWh（68.2km）
■中古車価格帯：168万～468万円
■中古車弾数：383台
■オススメ度：★★★☆☆
※諸元は2017年モデル

■三菱 先代アウトランダーPHEV（2013～2021）

　PHEVを普及させた立役者が、21年まで販売された初代アウトランダーPHEV。

　JC08のEV走行距離は前期型が60.2km、2.4Lとなった後期型は65kmに。販売期間が長く人気モデルなので、流通台数は豊富で状況次第で100万円以下でも狙えるが、200万円前半で2015年式以降を狙うのがベター。

●全長×全幅×全高：4695×1800×1710mm
●重量：1900kg
●PU：2.4L、直4（128ps/20.3kgm）＋2モーター（82ps/14.0kgm、95ps/19.9kgm）
●13.8kWh（57.6km）
■中古価格帯：104万～488万円
■中古車弾数：635台
■オススメ度：★★★★★
※諸元は2020年モデル

■三菱 エクリプスクロスPHEV（2020～現在）

　初代アウトランダーPHEVのユニットを搭載したエクリプスPHEVは2020年12月に登場。EV走行距離はWLTCモードで57.3km。

　販売開始してまだ1年が経過したばかりだが、中古車の流通台数は224台と豊富。

　グレードも最上級グレードの「P」が中心で、走行距離も少なく割安感は抜群だ。

●全長×全幅×全高：4545×1805×1685mm
●重量：1920kg
●PU：2.4L、直4（128ps/20.3kgm）+2モーター（82ps/14.0kgm、95ps/19.9kgm）
●13.8kWh（57.3km）
■中古価格帯：307万～439万円
■中古車弾数：224台
■オススメ度：★★★☆☆
※諸元は最新モデル

■ホンダ クラリティPHEV（2018～2021）

短命に終わってしまったホンダ クラリティPHEVは中古車わずか2台。しかし満充電でEV走行101kmとPHEVトップクラスの実力だ。オススメ度は星5つ！

　クラリティPHEVは2018年～2021年まで販売されたPHEV。満充電時のEV走行距離はWLTCモードで101kmを達成している。

　生産期間が短かったのはセールスが不調だったためで、中古車もわずか2台しか流通していないがお手頃価格。しかも、スペックは国産PHEVの中でトップクラスの実力だ。

●全長×全幅×全高：4915×1875×1480mm
●重量：1850kg
●PU：1.5L、直4（105ps/13.7kgm）+モーター（184ps/32.1kgm）
●17.0kWh（101km）
■中古価格帯：299万円
■中古車弾数：2台
■オススメ度：★★★★★
※諸元は2018年モデル

■VW 先代ゴルフ（PHEV・2015～2021）

2015年9月にVW初のPHEVであるゴルフ GTEが追加された。電気のみでは45km走行可能。新車は449万円だったが200万円以下の中古車もある。オススメ度は星4つ

　旧型ゴルフにブランド初のPHEVであるGTEが追加されたのは2015年9月のこと。1.4LターボエンジンのPHEVシステムは45kmのEV走行を実現。新車時価格449万円だったが、現在の中古車の価格帯は179万～312万円と200万円以下の中古車も流通。GTの名に恥じない走りは魅力だ。

●全長×全幅×全高：4265×1800×1480mm
●重量：1580kg
●PU：1.4L、直4ターボ（150ps/25.5kgm）＋モーター（109ps/33.6kgm）●8.7kWh（45km）※諸元は2019年モデル
■中古価格帯：179万～312万円
■中古車弾数：7台
■オススメ度：★★★★☆

■メルセデス 先代Cクラス（PHEV・2015～2021）

　旧型のCクラスセダンは2014年に登場。2015年12月にPHEVのC350eが追加された。2L直列4気筒ターボエンジンとモーターを組み合わせたシステムを搭載し、EVの走行距離は28.6kmを実現。

　現在、C350eセダンの中古車はわずか8台しか流通しておらず、探すのは難しい状況だ。

●全長×全幅×全高：4690×1810×1445mm
●重量：1530kg
●PU：2L、直4ターボ（211ps/35.7kgm）＋モーター（122ps/44.9kgm）
●13.5kWh（28.6km）
■中古価格帯：259万～618万円
■中古車弾数：8台
■オススメ度：★★☆☆☆
※諸元は2019年モデル

■BMW 先代3シリーズ（PHEV・2016～2019）

　旧型3シリーズにPHEVの330eが追加されたのは2016年1月。2L直4エンジンのPHEVシステムは、約40kmのEV走行が可能となっている。

　流通台数は36台と多くはないが、100万円台から購入できるようになっていて割安感が高い。運転支援機能も充実しており、コストパフォーマンスは抜群だ。

●全長×全幅×全高：4645×1800×1440mm
●重量：1770kg
●PU：2L、直4ターボ（184ps/27.5kgm）+モーター（88ps/25.5kgm）
●7.7kWh（36.8km）
■中古価格帯：135万～299万円
■中古車弾数：37台
■オススメ度：★★★★☆
※諸元は2016年モデル

■BMW 現行3シリーズ（PHEV・2019～現在）

　現行型3シリーズのPHEV、330eは2019年5月に追加。先代から約80％容量拡大したバッテリーと大容量モーターにより、約59kmのEV走行が可能となった。

　PHEVの認知が広がり、中古車の流通台数はすでに22台もある。新車時価格が654万円なので、ガソリン車以上のお買い得感がある。

●全長×全幅×全高：4709×1827×1435mm
●重量：1810kg
●PU：2L、直4ターボ（184ps/30.6kgm）+モーター（113ps/25.5kgm）
●10.3kWh（59km）
■中古価格帯：418万～489万円
■中古車弾数：22台
■オススメ度：★★★☆☆
※諸元は最新モデル

■ボルボ 現行XC60（PHEV・2017～現在）

　2017年に登場した現行型ボルボXC60は、デビュー当初から2Lエンジンのシステムを搭載したT8と呼ばれるPHEVを設定。

　45.4kmのEV走行が可能だ。現在はT6となっているが、流通している中古車はすべてT8となっている。中古車のなかには、走行距離が少ない未使用車も流通している。

●全長×全幅×全高：4710×1900×1660mm
●重量：2180kg
●PU：2L、直4ターボ（318ps/40.8kgm）+2モーター（46ps/16.3kgm、88ps/24.5kgm）
●10.8kWh（45.4km）
■中古価格帯：399万～898万円
■中古車弾数：31台
■オススメ度：★★☆☆☆
※諸元は2017年モデル

■三菱 i-MiEV（EV・2009～2021）

　2010年に軽自動車規格のEV、i-MiEVが登場。デビュー当初の航続可能距離は10・15モードで160km。2011年にはMが120km、Gは180km（JC08モード）と走行距離がグレードにより異なる。

　中古車の流通台数は90台で、100万円以下のクルマも豊富。買い物や駅への送り迎えに最適な小型EVだ。

●全長×全幅×全高：3480×1475×1610mm
●重量：1100kg
●PU：1モーター（64ps/16.3kgm）
●16.0kWh（180km）
■中古価格帯：59万～158万円
■中古車弾数：94台
■オススメ度：★★★★☆
※諸元は2018年モデル

■日産 現行リーフ（EV・2017～現在）

　2代目となる現行型日産リーフは2017年登場。満充電時の航続可能距離は322kmに延長。2019年には新パワートレーンの採用と62‌kW‌h‌のバッテリーにより458km走行可能なe+を追加した。

　現行型リーフの中古車は700台を超え、100万円台から購入可能とバリューは高い。e+も200万円台から購入可能となっている。

●全長×全幅×全高：4480×1790×1560mm
●重量：1490kg
●PU：1モーター（150ps/32.6kgm）
●40kWh（322km）
■中古価格帯：159万～470万円
■中古車弾数：703台
■オススメ度：★★★★★
※諸元は最新モデル

■BMW i3（EV・2017～現在）

2014年に登場したBMW i3は年々改良を加え、2019年モデルは航続距離が360kmになった。中古車は49台流通している。オススメ度は星5つ

　2014年に導入されたi3。当初は22‌kWｈのバッテリーを搭載。2016年に33‌kWｈに、2019年には42‌kWｈに容量がアップした。航続可能距離は2019年モデルで360km。

　現在i3の中古車は49台流通していて、そのほとんどが2気筒エンジンを搭載したレンジエクステンダー車だ。200万円台で走行距離の延びた2016年式以降も狙える。

●全長×全幅×全高：4020×1775×1550mm
●重量：1320kg
●PU：1モーター（170ps/25.5kgm）
●42kWh（360km）
■中古価格帯：145万～498万円
■中古車弾数：52台
■オススメ度：★★★★★
※諸元は2019年モデル

■日産 e-NV200（EV・2014～2019）

　NV200をベースとしたEVのe-NV200は2014年に登場。商用車のバンに加えて、5/7人乗りのワゴンが設定されている。

　JC08モードで航続可能距離は300kmを実現。貴重なEVミニバンだが、流通台数はワゴン、バンともに13台、合計26台と少なめ。バンは100万円以下、ワゴンでも100万円台から購入可能だ。

●全長×全幅×全高：4560×1755×1855mm
●重量：1590kg
●PU：1モーター（109ps/25.9kgm）
●40kWh（300km）※JC08モード値
■中古価格帯：97万～260万円
■中古車弾数：26台
■オススメ度：★★☆☆☆
※諸元は2019年モデル

■テスラ モデル3（EV・2017～現在）

　2019年に日本市場に導入されたテスラのエントリーモデルがモデル3。後輪駆動のスタンダードプラスとAWDのロングレンジ/パフォーマンスを用意。

　現在、モデル3の中古車は39台流通しており、価格は430万円からと高値をキープしておりお得感は低い。グレードはほぼ同数で2WD車と4WD車が流通している。

●全長×全幅×全高：4694×1849×1443mm
●重量：1750kg
●PU：1モーター（出力非公開）
●電池容量非公開（565kg）
■中古価格帯：429万～699万円
■中古車弾数：39台
■オススメ度：★★★☆☆
※諸元は最新モデル

【番外コラム】かなりお安く買えますトヨタ 先代MIRAI！

　2014年に登場した燃料電池自動車のトヨタ 初代MIRAI。新車時価格は700万円オーバーだったが、現在中古車の価格帯は113万～298万円と抜群の安さを誇る。

　オススメ度は家の近所に水素ステーションがあるかどうかで評価が大きく分かれる。あれば★4つといったところだが、なければ★2つくらいだろう。

トヨタ 先代MIRAI（画像は2018年一分改良時のもの）

Comments

電気代も高い。バッテリの交換費用が何も記載されていないのが、怖い。

【OUTLANEDER PHEV】
プラグインハイブリッド車なので燃費も良く、電気もタダだと言うので、納車待ちしていましたが、ガソリン車並みの燃費性能しかなく、充電契約をする必要があるので、騙されたと思います。
解約に行きましたが、まだ、契約していませんでした。
どうせ、愛車ekのセカンドカーにするつもりでしたので、無駄に充電コンセントを見積6万円かけなくて良かったです。

CHAdeMO充電施設利用料金
【月額費用（充電認証カード）】
入会金・登録料：約1,500円
普通充電器の月額費用：約500円〜2,500円
急速充電器の月額費用：約1,500円〜5,000円

【時間ごとの費用】
普通充電器：約70円〜150円 / 1時間
急速充電器：約250円〜600円 / 30分

当然、契約する月額基本料のタイプで電気の単価に違いがあるが、
契約すれば使っても使わなくても、ガソリン並みの費用が重くのし掛かる仕組みなのです。