普通の飽きたら迷わずシトロエンを選べ──個性派SUV「DS3 クロスバック」登場

DSオートモビル初のコンパクトSUV、DS３クロスバックが発売された。DSオートモビルとは、2014年にシトロエンから独立した、PSAグループ（PSAプジョーシトロエン）におけるラグジュアリィブランドという位置づけだ。

2018年には、DSオートモビルとしては初のオリジナルモデル、DS7クロスバックを発売。そしてこのDS３クロスバックが第２弾モデルとなる。PSAグループでも将来の電動化を見据えたプラットフォーム戦略が進められており、このDS3クロスバックが新世代のCMP（Common Modular Platform）を採用する初のモデルということになる。

ボディサイズは全長4120mm×全幅1790mm×全高1550mm。多くの立体駐車場に入れることができる全高としている点は大きな魅力である。1950年代に登場し宇宙船のようなスタイルでいまなお世界中にファンをもつ「シトロエンDS」をルーツとしたブランドだけに、まず目につくのは独創的なデザインだ。ルーブル美術館のガラスのピラミッドにインスパイアされたというダイヤモンドパターンの造形を、フロントグリルやエンブレム、インテリアのスイッチ類など、全面にわたってふんだんに用いている。

ルーフはボディカラーに合わせて写真のダイヤモンドレッドの他、ブランオパール（白）、ノアールオニキス（ブラック）の3パターンが用意されている。デザイン性に隠れた多くの先進技術さらにエクステリアのみどころは、ヘッドライトにマトリクスLEDタイプを採用すること。これは15個のLEDライトを自動制御で点灯、消灯し、前走車や対向車を眩惑することなくハイビームでの走行を可能にするもの。アウディの上級モデルなどに始まった最新のライティングテクノロジーだが、Ｂセグメントのコンパクトカーとしては世界初採用となる。

インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの最優秀賞を4年連続で獲得した1.2ℓガソリンエンジンを採用。来年にはEVのE-Tenseも導入される予定になっている。ドアハンドルは、操作時のみせり出し、施錠時や走行時にはドアパネルに格納されフラットになるリトラクタブルタイプ。最近はジャガー・ランドローバーなども採用する空力とデザイン性を両立する凝ったつくりだが、鍵をもって車両の1.5m付近まで近づくとドアハンドルが自動でせり出しロックを解除、同様に離れると自動でロックという優れもの。ドアを施錠するには鍵をもってただ車両から一定距離を離れればいいというわけだ。慣れるととても使いやすい。

さらに窓枠のウェザーストリップをボディパネルの内側に収めることで見えなくする工夫がされている。ボディカラーは8色、さらにルーフカラーが3色あって、すべての掛け合わせが選べるわけではないけれど、豊富な組合わせが用意されているのも楽しい。

形状はややスポーツタイプのシート。柄はインテリアにも多用されているダイヤモンドパターに。写真はレザーシートだが、So Chicはファブリックシートが標準となる。インテリアではインパネ中央に、スイッチ類とエアコンの吹き出し口を組み合わせて構成される５つのダイヤモンドパターンが配置される。レザーシートのステッチも同様のダイヤモンドパターン。そしてシフトノブ左右にあるパワーウインドウのスイッチには時計のベゼルや文字盤などに用いられる技法“クルー・ド・パリ”を彷彿とさせるギザギザ加工が施されている。

インパネ中央にある、同様のギザギザ加工が施されたエンジンスタートボタンを押すと、PSAグループとして定評のある1.2ℓの3気筒ターボエンジンが目覚める。最高出力130ps、最大トルク230Nmを発揮し、セグメント初の8段ATを組み合わせる。

軽快な走りだけでなく安全性能も万全。自動でハイビームに切り替える「マトリクスLEDビジョン」や被害軽減ブレーキなどを備える。もちろん、今や必須の機能になりつつあるACC（前車追従機能）も標準装備。もう一つの大きな武器がしなやかな乗り心地ボディサイズは全長4120mm、全幅1790mm、全高1550mmと立体駐車場に入るサイズ。車両重量は1280kgとこのクラスでは比較的軽いほうだ。1.2ℓエンジンで大丈夫かと思ったが、パワフルとまでは言えないものの普通に街を走るぶんには不満はない。

エアコン吹き出し口やスイッチ類のデザインもダイヤモンドパターンを採用。統一された車内のデザインコンセプトがクルマの大きなアイデンティティとなっている。ステアリングは小径でアシストは多め、軽い操舵感で老若男女が扱いやすいセッティングになっている。最上位グレードのGrand Chicは18インチの大径タイヤを履いており、ゆっくりステアリングを切り込むと、きれいにロールしながらコーナーを曲がる。最近はドイツ車志向の硬い乗り味が主流だが、DSらしくフランス車らしいしなやかさが味わえる。

トランスミッションは新設計の8速AT。アクセルオフ時にクラッチを切って効率を高めるエコモードも備わっている。先述の新プラットフォームを採用したことによって、ADAS（先進運転支援システム）も最新のものが導入された。停止後3秒以内であれば自動で再発進可能なACCや車線内で自車位置を車線中央に維持するだけでなく、右寄りや左寄りに調整できるレーンポジショニングキープなども備えている。これは高速道路での渋滞時に、後方からバイクがすり抜けしてくる場面などであらかじめどちらかを広めに調整できるといった現実世界に即した機能だ。

エアコン吹き出し口やスイッチ類のデザインもダイヤモンドパターンを採用。統一された車内のデザインコンセプトがクルマの大きなアイデンティティとなっている。DSというととかくデザインに目を奪われがちだけれども、DS３クロスバックは、メカニズムにも実に注目点が多い。DSの思想を受け継ぎ、Ｂセグメントの既成概念を超えた、アヴァンギャルドなコンパクトカーというわけだ。

荷室はコンパクトSUVとして標準的な数値で、通常時は350ℓ、リアシートをすべて倒すと最大で1050ℓまで拡大する（VDA方式）。文・藤野太一　写真・柳田由人　編集・iconic