【復刻版カタログ】1988年の日本カー・オブ・ザ・イヤー／日産シルビア（S13型）の肖像

日産シルビア（S13型）

「ART FORCE」のキャッチコピーで1988年5月に登場した５代目シルビアは、美しい造形と、FR車ならではのスポーティな走り味でデビュー直後から若者層から絶大な人気を獲得。ラインアップはK’s、Q’s、J’sの３グレード。全車が1.8リッターのDOHC16Vユニットを採用し、K’sはターボ（175ps）、Q’sとJ’sは自然吸気（135ps）だった。足回りはリアにマルチリンク方式を奢った4輪独立。4WS（4輪操舵）仕様のスーパーHICAS-IIが選べた。シルビアはスペシャルティカーらしい優雅なドライビングに最適なだけでなく、ビビッドな走りを楽しむためのハンドリングスポーツとしても完成度が高く、当時、シルビアで走りの喜びに触れたドライバーは多かった。ボディタイプは２ドアクーペ。少数ながらコンバーチブルも設定され、３ドアHBモデルは180SXという名のBROS車として用意された。180SXはリトラクタブル式ヘッドランプを装備し、エンジンはターボのみ。シルビアは1991年のマイナーチェンジでエンジンを2リッターに拡大。1993年10月まで生産された。なお180SXはシルビアがモデルチェンジした後も5ナンバーサイズで継続。1998年まで生産された。S13型シルビアはAE86レビン／トレノと並ぶFRスポーツの代表だった。写真のカタログは1989年6月版（原寸260×303mm／変形34ページ編集）

※資料提供／ブックガレージ

Comments

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180SXの後期型には、NAがあるぞ。

[sor********]

日産車の強引な思い出補正
ナンバーワンなクルマ。

確かに廉価版のJ'sはバブル期だけに少数で、
いちばん多かったのがNAのQ's
だからこそターボのK'sは走り屋グレード扱いで
見られてしまう訳だが、もう一度言うけど
S13でいちばん多かったのはNAの｢Q's｣

それなのに自動車メディアは
当時の時代背景も知らず、マンガやアニメ
そしてゲームの範囲でしかS13を知らないから
K'sを物差しにして語るようになり、
Q'sのユーザーはほったらかし。

それで次期シルビアがどうとか騒げば
どうなるかなんて分かることでしょ。

だから日産で売れたクルマなのに、
ソッポ向かれるんだ。
つまり、今の自動車メディアの記者は
世紀末レベルで無能。

その証拠にe-POWERシルビアなんて
予想する始末だし、そんなの誰が買うんだよw