大差をつけての栄冠に輝く！「2023-2024 日本カー・オブ・ザ・イヤー」は「トヨタ プリウス」が受賞！

インポート・カー・オブ・ザ・イヤーはBMW X1が獲得！

12⽉7⽇、「2023-2024 ⽇本カー・オブ・ザ・イヤー」の最終選考会が東京ポートシティ竹芝ポートホールにて開催され、「トヨタ プリウス」がイヤーカーに輝いた。

⽇本カー・オブ・ザ・イヤーの選考対象となるクルマは、前年の11月1日より当年の10月31日までに日本国内において発表された乗用車で、60名を上限とした選考委員の投票によって決定される。





また、その年を代表するクルマとなる「日本カー・オブ・ザ・イヤー」が日本メーカー車だった場合、海外メーカー車でもっとも多く得票したクルマに「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」が与えられる。さらに2つの部門賞、「デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー」「テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー」も設けられている。15時よりスタートした最終選考会は、昨年に続きおぎやはぎとサッシャがMCを担当、60名の選考委員による開票が行われた。




今回から選考委員の投票方法が変更されており、16点の持ち点を対象車10車（10ベストカー）のうち3車に配点。そのうち最も高く評価するクルマに対して必ず10点を与え、2位には4点、3位には2点を与えるシステムとなった。




開票は10名、20名が終了時点でこそ中間結果が発表され、トヨタ プリウスがリードしていたが、その後はサッシャの計らいでシークレットに。最終的にはプリウスが2位のBMW X1に210票の大差をつけて見事「2023-2024 ⽇本カー・オブ・ザ・イヤー」の栄冠に輝いた。インポート・カー・オブ・ザ・イヤーはBMW X1、デザイン・カー・オブ・ザ・イヤーは三菱デリカ ミニ、テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤーは日産セレナがそれぞれ受賞している。

2023-2024 ⽇本カー・オブ・ザ・イヤー「トヨタ プリウス」
・授賞理由
ハイブリッド⾞のパイオニアであり、⻑く牽引役、推進役を務め続けたプリウスが、5代⽬にしてついにその殻を破った。ハイブリッド技術が⼀般化した今、もはやそのシンボルである必要はなく、⾃らブレークスルーを図り新しいフェーズへ移⾏したのである。⾸脳陣からはコモディティ化を進める案も出たが、それを覆したのは開発陣の熱意。クリーンな⾞というだけでなく、愛される⾞を⽬指した。これまで空⼒性能最優先だったボディは、スタイリッシュなモノフォルムに⼤変⾝。Cd値では従来型に少し劣るものの、前⾯投影⾯積を減らすことでCdA値は従来型並みに抑えることに成功している。その上で低重⼼化とロングホイールベース化を図り、動的性能の著しい向上を実現したことが⾼く評価された。操縦性はプリウス史上最も敏捷かつ正確なものに変貌を遂げ、スポーツドライビングが楽しめる。

インポート・カー・オブ・ザ・イヤー「BMW X1」
・授賞理由
⽇本市場に相応しいコンパクトサイズでありながら、BMWらしい動的質感の⾼さを実現。パワー・オブ・チョイス。つまりユーザーのライフスタイルに応じてBEV、ガソリン、48Vマイルドハイブリッド・ディーゼルの3種類のパワーユニットが⽤意され、そのどれもがハイレベルな⾛⾏性能を獲得している点が⽀持された。補助⾦を含めればほぼ同⼀のプライスレンジに収まるインポーターの努⼒も⾒逃せない。

デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー「三菱デリカミニ」
・授賞理由
近年厳ついフロントマスクがブランド・ランゲージだった三菱が⼀転、愛らしく魅⼒的な表情を採⽤したことが評価された。しかも販売台数はekクロススペースの3倍強を達成。デザインが商品性の⾼さに直結する⼤切な要素であることを⾃ら証明してみせた。同社にとってアイコン的存在でもあるデリカのモデル名を⽤いるだけでなく、外観⾯でも同じ世界観を共有した意義も⼤きい。
テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー「日産セレナ」
・授賞理由
「セレナはモノより思い出」の公約通り、脇役に徹するための数々のテクノロジーが⾼評価を呼んだ。ミニバンでありながら⾼速道路でハンズオフ可能なプロパイロット2.0を最上級グレードに採⽤。空⼒⾯ではミニバンの弱点である横⾵に強い細部処理を施す等抜かりない。5ナンバー枠に収めながらタイヤサイズを拡⼤したにも関わらず、従来型並みの室内スペースを確保。e-POWER⽤に新開発された3気筒1.4Lエンジンに対する評価も⾼い。




最終選考会の模様は下記YouTubeより

https://www.youtube.com/watch?v=JpoF0v6NoFA

日本カー・オブ・ザ・イヤーのHPはコチラ
https://www.jcoty.org/

Comments

[pjh********]

フルモデルチェンジした時のプリウスの宿命はその時の「燃費 世界一」だったが
今回は世界一ではなかった。（ヤリスが世界一）
やはり排気量が２Ⅼになり、先代の1.8Ⅼよりガソリンを消費してしまう
パワートレインになったのが燃費が伸びなかった第一の原因だろう。
それでもＣＯＴＹを受賞したのは、燃費よりも走り・デザインを大事にしたからではないだろうか。

[TEI********]

大方の予想通り
デザイン的に皆の予想の遥か上を行く物に仕上げてきたからまあ良いんでないの
旧型があまりに酷かったからねー