280馬力までいかに到達したか？ 昭和の国産車パワー競争の歴史と名車11台

　国産初のスーパーカーは今の実用車並の150馬力

　令和になって約半月。まさに「昭和はむかしになりにけり」といったところだが、昭和の自動車史で面白いのは、何といってもエンジンの高出力化競争。

　70年代のオイルショックや排ガス規制を挟みながら、1989年＝平成元年に280馬力（自主規制）時代に到達するまで、100馬力よりは150馬力、150馬力よりは200馬力と、新車が出て、最高出力が更新されるたびに、クルマ好きは狂喜乱舞することができた。そんな昭和のハイパワー化への歴史を振り返ってみよう。

■トヨタ2000GT／150馬力（1967年）

　国産車のハイパワーエンジンのひとつの基準になったのは、1967年に登場したトヨタ2000GTのエンジン＝3M。ヤマハが開発・生産した2リッターDOHC、直列6気筒は、ソレックス（ミクニ）の3連キャブ付きで150馬力。最高速は220km/hと、当時の2リッターエンジンとしては断トツの高性能を誇っていた。

　この3Mエンジン以降、日本の高性能エンジンは、DOHCの直列6気筒が最高！　という流れができる。

■日産スカイラインGT-R（初代C10）／160馬力（1969年）

　1969年には、R380のレース用エンジン、GR8をデチューンした、S20エンジンを搭載した初代スカイラインGT-Rが誕生。2リッター直6DOHCで、160馬力というスペックは圧巻。

　S20はDOHCはDOHCでも4バルブ（トヨタ2000GTは2バルブ）だったので、最強といえば最強だった（反面　超高回転型エンジンでトルクは18.0kg-mしかなかった）。

■トヨタ・セリカ　レビン　トレノ／115馬力（1970年）

　2リッターではないが、初代セリカ（TA22）に積まれた、1.6リッターの名機、2T-Gも115馬力とかなりパワフル。

　 1972年には855kgの車重に、その2T-Gを積んだ、初代レビン（TE27）がデビュー。パワーウエイトレシにものをいわせて、2リッタークラスをカモる俊足ぶりを発揮した。

■マツダ・サバンナGT（RX3）／125馬力（1973年）

　70年代を代表するハイパワー車といえば、マツダのロータリー軍団。とくに12Aロータリーを積んだ、サバンナGTは、スカイラインGT-Rの50連勝を阻止し、その後、ツーリングカーレースで4年間無敗、通算100勝以上の大記録を打ち立てている。

　それも125馬力の12Aと885kgの軽量ボディのおかげ。初代RX-7＝SA22も、この12Aロータリーだった。

■日産フェアレディZ（S130）／145馬力（1978年）

　70年代後半に入って、国産スポーツも少しずつ元気を取り戻す。

　1978年には、L型エンジンでもっとも排気量が大きい、2.8リッターのL28エンジンを搭載したS130が登場。145馬力時代を迎える。L型エンジンは、パワーはS20に及ばないが、排気量がある分トルクが大きいというのがアドバンテージだった。

　240ZのL24もトルクは21.0kg-m。S130のL28は、23.0kg-mで加速力はピカイチだった。

　パワー競争に拍車をかける初の国産ターボエンジン車

■日産セドリック（430）／145馬力（1979年）

　1979年に国産車で初めてのターボ、L20ETエンジンを積んだ430セドリックが出てくる。L型エンジンなので、SOHCだったが、2リッターターボで、145馬力・21.0kg-mのスペックを誇った。

■トヨタ・ソアラ（初代　Z10）／170馬力（1981年）

　70年代は、パワー競争で日産に押され気味だったトヨタが、1981年に初代ソアラを投入し、国産車トップの座を奪還。

　それまでDOHCは小排気量エンジンという図式になっていたのだが、ソアラの5M-GEUは、2.8リッター直列6気筒にDOHCのヘッドを組み合わせる、大排気量＋DOHCという必殺技で、一気に170馬力を達成。ライバルたちを出し抜くことに成功した。

■日産スカイラインRS（R30）／150馬力、190馬力、205馬力（1981年～）

　一方、日産は1981年に、ケンメリGT-R以来途絶えていた、DOHCエンジンを復活！　R30スカイラインに、2リッター直列4気筒のFJ20エンジン（150馬力）を用意した。

　その2年後、FJ20にターボを追加したRSターボが登場。これで190馬力に。

　さらに1984年にインタークーラー付のターボ「史上最強のスカイライン」によって、200馬力の壁を突破。205馬力、25.5kg-mに！

■三菱スタリオン／200馬力（1984年）

　200馬力時代に入ったところで、三菱からも200馬力モデルが出てくる。1984年に日本初の可変バルブ機構「シリウスDASH3×2」を採用したスタリオンGSR-VRで200馬力を実現。このスタリオン、じつは国産初の空冷式インタークーラーを採用したターボ車でもあった。

■日産フェアレディZ（Z31）／230馬力（1985年）

　Z31は1983年に登場。新開発のV6ターボエンジン＝VG30ETは、国産車の最高出力を更新。230馬力、34.0kgmのハイスペックでライバルたちを引き離した。

■トヨタ・スープラ（70）／260馬力（1988年）

　トヨタは、1986年、70スープラに3リッター直列6気筒DOHCターボで、230馬力の7M-GTEを載せる。

　そして1988年に全日本ツーリングカー選手権（グループA）のホモロゲーション取得用モデルとして500台限定で販売された、「ターボA」に専用のターボチャージャーを用意して、260馬力までパワーアップ。

　ここまでが昭和で、翌年＝平成元年＝1989年登場のフェアレディZ（Z32）が、最初の280馬力モデルというのが、280馬力以前の、主な国産車のハイパワー化の歴史になる。