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【初テスト】455馬力とパワフルだが同時に驚異的な燃費のボルボXC60 T8リチャージ

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【初テスト】455馬力とパワフルだが同時に驚異的な燃費のボルボXC60 T8リチャージ

ボルボでは、T8という略称は、パワフルなプラグインハイブリッドを意味するが、ボルボXC60 T8プラグインハイブリッドは、あくまでも電気的に経済性を追求したモデルだ。

455馬力のジューシーなパワー!それはスポーツカーのようだ。しかし、ボルボは違う。スウェーデン人はこれをSUVに詰め込み、さらにエコマントで覆っているのだ。「XC60 T8リチャージ」は、内燃機関と電動モーターを組み合わせた典型的なプラグインハイブリッドシステムで、100km走行あたりわずか1.1(!)リットルのハイオクガソリンを消費することになっているのだ(リッターあたり約90km)。

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私たちはすぐに眉をひそめ、「本当に?まあ、実質的な消費はもっと多いだろうけどね」と懐疑的になる。これは、この種のモデルの値としては典型的なもので、テストにおける電気駆動の割合が大きいため、実験室の条件下では平均値が小さくなっているからだ。

楽に加速するボルボXC 60 T8

しかし運転に関しては、あまり不満はない。排気量2リッターの4気筒ガソリンエンジンのみがパワーの大半を担うが、「XC」の装備は決して貧弱なものではない。いずれにせよ、ボルボは純粋に電気的に、あるいはバッテリーからの多くのサポートを受けて走行し、力強く加速した後、制限された最高速度である180km/hまで難なく走り抜ける。

サスペンションは固く、サイドウォールの硬いタイヤは、小さな揺れをエッジの効いた揺れとして増幅するのがせいぜいだ。時折、ボルボは8速オートマチックのギアを、適度な荷重をかけた状態で、顕著に、そして不規則に変化させることがある。この価格帯では珍しい。

スウェーデンのSUVは高級感がある

全長4.71mのスウェーデン製SUVは、広い敷居のおかげで乗り込むのは簡単ではないが、シート自体の座り心地はよく、しっかりとした張りが心地よい。インテリアは高級感があり、家庭的で、マルチメディアやアシスタンスもほぼ完備している。新たに搭載された「Android Embedded OS」は、Googleマップ(優れた渋滞情報を含む)やGoogleの音声ガイダンスを認識するなど、さまざまな機能を備えている。素晴らしい。

しかし、残念なことに、充電中は駆動の電気部分が弱くなる。18.8kWhのバッテリーは最大3.7kWまでしか「充電」できないため、ウォールボックスでの停止時間は最低でも5時間まで延長される。

XC60 T8リチャージは、決してお買い得ではない

電気駆動を十分に活用することで、経済的な運転をすることができる。そうしないと、2.1トンを超えるSUVは遠慮なく燃料を消耗してしまうからだ。

しかし、残念ながら、「XC」は、お買い得とは言い難い。「T8リチャージプラグインハイブリッド プラス ダーク(Plug-in-Hybrid Plus Dark=全輪駆動、8速オートマチックトランスミッション搭載)」は77,100ユーロ(約1,100万円)から、試乗車は豪華なアシストパッケージや21インチホイールなどを装備して84,000ユーロ(約1,200万円)以上となっていた。ふっふっふ、果たしてこのボルボは高級車と言えるのだろうか?

Text: Jan horn Photo: Volvo

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みんなのコメント

20件
  • >100km走行あたりわずか1.1(!)リットルのハイオクガソリンを消費することになっているのだ(リッターあたり約90km)。

    勿論、現実にそんな事は起きない。これは欧州でのPHEV優遇係数をかけた燃費値で、計算値でしかない。

    日本ではそのような優遇はせず、真のハイブリッド走行時の燃費値が表記されるルールで、14.3km/Lという、全然褒められない効率。

    重さとハイブリッドシステムの効率の低さから、悪いと言っても良いレベル。

    海外記事の翻訳なのは分かるが、脚注で何か注意書きくらいしておくべき記事。
  • 言葉が変
※コメントは個人の見解であり、記事提供社と関係はありません。

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