タイプRほどの刺激は欲しくない走り好きにオススメ
レーシングドライバーであり自動車評論家でもある木下隆之氏が、いま気になる「key word」から徒然なるままに語る「Key’s note」。今回のキーワードは「ホンダ シビックRS」。ホンダを代表する名車「シビック」、同車を愛するファンにはたまらないグレード「RS」が現行モデルにも登場します。プロトタイプに試乗したレポートをお届け。タイプRとも違う、RSの走りとは？
ホンダに10カ月だけ生産された「シビックRS」があった！ エンジン屋の名にふさわしいパワフル＆低燃費なパワーユニットとは？【国産名車グラフィティ】
RSの名に恥じない仕上がりに
ホンダ「シビック」のマイナーチェンジでもっとも興奮したのは、「RS」グレードの復活だ。
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みんなのコメント
パワーウエイトレシオではBRZ/GR86どころかスイスポにすら負け1.4のコンパクト以下では話にならない。
それにシビックの馬力は182馬力トルク24.5kgf・mだが先代CR-Vも同じ1.5ターボだったがレギュラー仕様なのに190馬力トルク24.5kgf・mで、ハイオク仕様のシビックよりも馬力が出ている。よって無駄なハイオク仕様だ。
RSはレスポンスやハンドリングが向上しても肝心な出力そのままでは亀のまま。
それだけでなくFK7の最大トルク発生回転数がMT(1900～5000rpm) CVT(1700～5500rpm) に対しFL1は(1700～4500rpm) とトルクバンドは狭くなって退化している。
しかもCVTの市街地とMTの高速以外の燃費が悪くなっているオマケ付きだ！