オイル交換もないしブレーキパッドも減りにくい！ EVはエンジン車よりも「維持費が安い」は本当か？

パッドやローターは交換せずに済むことも

電気自動車（EV）も、公道を走るクルマである以上、定期点検や車検は必要だ。

とはいえ、整備内容や交換部品など、エンジン車に比べ部品点数や消耗品の少なさもあり、整備金額はエンジン車に比べ抑えられるといわれている。

象徴的なの、エンジンオイルという定期的な交換項目がないことだ。昨今のエンジンオイルは化学合成油なので、約1万kmまで交換せずに済む。とはいえ、四季を通じて温度差が大きいと1万km未満の走行距離でも交換を勧められる場合がある。

ほかに、ブレーキパッドは、エンジン車もEVも必要だが、EVは減速に際し回生というブレーキ効果があるので、いわゆる油圧でパッドをローターに押し付けるブレーキ機構を利用する機会が減る。結果、パッドやローターの減りが抑えられる。もしかすると、買い替えまで交換せずに済む人もいるかもしれない。

一方、あまりにブレーキを使わないと、長い期間駐車したまま置かれたあとには、パッドとローターが密着し、次に走るときの動き出しで、パッドとローターがはがれるショックが出るかもしれない。いったん走り出せば、走行に支障はないと思うが、かすかな振動を感じ続けるようであれば、ローターの錆具合など点検してもらうといいかもしれない。

次に、長期間乗ったエンジン車の場合、排出ガスを浄化する触媒性能が劣化する。そこで、かなりの距離を走ったエンジン車では、触媒性能の確認が必要だ。あるいは、消音マフラーが錆などから穴が開き、音漏れすることもあり得る。そうした排気系の劣化があれば、交換することになる。

ただ、EVでも、長距離を走り込んだ場合は、駆動用のリチウムイオンバッテリーの劣化が考えられる。その際の交換費用はかなりの金額になるはずだ。しかし、中古バッテリーの再利用で高い性能を維持したものに交換することも、一部車種では不可能でない。これを利用すると、新品バッテリーの半額近くで済むのではないか。

同時にまた、近年のリチウムイオンバッテリーは劣化がそれほど進まないとされており、新車で購入した場合は、バッテリー交換の心配をほぼせずに済むのではないか。

そのためにも使い方が大切だ。可能な限り200V（ボルト）での普通充電を基本とし、高電圧での急速充電は遠出などで必要なときのみに限るとよい。

車検の有効期間はエンジン車と同じ

ほかにもEVは、車載バッテリーの重さからタイヤの摩耗が早いのではないかとの声もある。しかし、少なくとも新車で購入した際は、EV用のタイヤが開発され装着されているはずなので、極端な摩耗の早さにはならないだろう。

車両重量の重さという点では、かつての乗用車（セダンやハッチバックなど）に比べ、SUV（スポーツ多目的車）は車両重量が重く、そのぶんタイヤの摩耗が早まってもおかしくない。これに対する懸念の声が出ないのはなぜか。

EVもSUVも、軽ければ軽いに越したことはなく、たとえばBMW i3は、車体にカーボンファイバーを採用し、EVでも軽さを追求していた。

車検は新車で3年目、以後2年ごとに実施される決まりであり、ここはEVもエンジン車も変わらず同じだ。公道を走るクルマとして、安全や環境性能が確保されているかを確認するのが車検であるからだ。

まとめとして、全般にEVは故障や消耗の起きにくいクルマであり、快適に乗り続けたり、整備費用を抑えられたりという利点の多いクルマといえるだろう。

また、車載の駆動用バッテリーを管理するため、車両情報がメーカーによって情報収集されている。このため、不具合などの情報がいち早くメーカーによって確認されるので、運転者より先に不具合に気づきやすく、早め早めの手当をすることが可能になる。

たとえば米国のテスラは、本国では整備も自宅車庫などでの出張整備もできるようにするなど、所有者の手間を省く保守管理や修理の仕方が考えられている。極端にいえば、オイル交換がないことから、廃油の処理の心配がなく、修理や整備を路上や出先の駐車場など、どこでもできてしまうことになる。

EVの生産工場は油脂類がほとんどないので清潔できれいだ。それは、整備や修理についてもいえ、保守管理を清潔な環境で実施できるクルマともいえるのである。

Comments

[nok********]

そのタイヤの維持費の比較はしないの？

[hsu********]

車両価格は同じクラスならEVの方が高額な場合が多い。
維持費だけではなく、そう言ったTotalでのコストの比較が必要。