ボルボの技術が入ったZEEKR 001はポルシェパナメーラ級!? 中国車試乗インプレ第2弾で判明したこと！

　進境目覚ましい中国のEVだが、前回のBYD SEALに続いて国沢光宏氏が吉利汽車の資本とボルボの技術が入った「ZEEKR」に試乗。さっそくその試乗インプレッションをレポートしてもらった。

文／国沢光宏、写真／TEIN、国沢光宏、ベストカーWeb編集部

■ZEEKRのフラッグシップに試乗！

ZEEKRフラッグシップモデルとなる001。果たしてその乗り味はどうだったのだろうか？

　中国で最新の電気自動車に試乗できた経緯はBYD SEALのレポートを参照していただければ、と思う。

BVD SEAL試乗記はこちら

　SEALのほかに用意されていた注目すべき中国車は吉利（ジーリー）汽車の『ZEEKR 001』。なかなか興味深い生い立ちのクルマである。

　吉利汽車は中国政府と関係のない民族系の自動車メーカーで、10年くらい前までは日欧メーカーのパクリ車を作っていた。

　上々のクォリティだったため、売れゆきを伸ばす。折しも経営不振に陥ったフォードがボルボを手放した。これを買い取ったのが吉利汽車である。そしてボルボの技術を投じた『ポールスター』と『ZEEKR』を立ち上げた。

　今回試乗したのはZEEKRのフラッグシップモデルという位置づけ。現在中国で販売している中国ブランドの電気自動車ではトップ級だと思っていい。

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■世界的にも最大級ボディのZEEKR 001

ポルシェパナメーラ風のスタイリッシュボディを身にまとっているZEEKR001

　ZEEKRの特徴は日本製部品をたくさん使っていること。日本製部品の高いクォリティを認識しているボルボの技術者が推奨したのだろう。電気自動車の基幹部品であるモーターと駆動系が一体になっている「eアクスル」は日本電産製。

　オーディオなどもヤマハを採用している。デザインは写真を見ていただければわかるとおり、ポルシェパナメーラ風でスタイリッシュ。

　ボディサイズも全長4970×全幅1999×全高1560mmと大きい。パナメーラやテスラモデルSと同等です。世界的に見ても最大級の電気自動車と言ってよかろう。

　試乗車は前後にモーターを使うAWDで最高出力544ps。0-100km/h加速3.8秒はひと回り小型のBYD SEALと同じ。100 kWhの3元系リチウム電池を搭載し、WLTC高速距離は616kmになる。

　驚かされたのは価格。日本円換算で600万円！　ひと回り小型で電池搭載量の少ないテスラモデルYが620万円だから超割安です。果たしてクルマの仕上がりやいかに？

　ダメ出しする気分100％で乗り込むと、あらま。考えてみたらクルマを作っているの、ボルボの技術者ですよ。そいつに日米欧の自動車メーカーからヘッドハンティングされた技術者もたくさんいると聞いた。

　インテリアからして1000万円級のテスラモデルSに勝るとも劣らない。シートの厚みや素材の質感もパナメーラから乗り替えたって不満なし。というか日本でこのクルマに乗ったら「いいね！」するしかないと思う。

■そのままで日本市場でも売れるのでは？

ZEEKR001のインテリア。驚くほどその質感は高いと筆者は指摘する

　ちなみに今回の試乗会、ほぼ全開走行を2日間行ったのだけれど、ZEEKRもSEALもトラブルなし。参考車だったテスラの足回りが壊れたくらい。

　ジャッキアップした時にアーム類などをチェックしてみたが、2780kgというヘビー級の車重相応の太さを持たせていた。ブレーキなんかアケボノの対向ピストンを使っていますから。

　ダメな中国車も存在するだろうけれど、ZEEKRとBYDにかぎって言えば日米欧車と比べてもまったく遜色ないレベルに仕上がっている。それでいて価格は半分。私が中国に住んでいる中国人なら迷わず選ぶと思う。

　気になる走りだけれど、これまた日米欧の自動車屋さんが味付けしていること間違いなし。一般道で存分に走りだけじゃなく、タイトなレーシングカート用のコースをほとんど全開で走って破綻しない――ばかりか楽しい。

　やはり前後の重量配分がよく低重心の電気自動車は、多少重さを感じさせることを除けば素晴らしい資質を持っていると認識させられた。このまんま日本で売れるレベルです。

■TEIN製ダンパーで走ってみると……

TEINの補修用ダンパー『エンデュラプラス』に交換して同じコースを試乗した筆者

　SEALと同様、TEINの補修用ダンパー『エンデュラプラス』に交換して同じコースを走ってみたらなるほど、標準は大きい入力時は少しばかり減衰力不足だったことがわかる。

　エンデュラプラスだと良好な乗り心地をキッチリとキープしたまま高速＆高G領域での落ち着きがハッキリ違う。最初からこのダンパーでいいと思うほど。エンデュラプラス、価格と性能のバランス素晴らしい！

筆者（右）とTEIN現地スタッフ（左）

　さらに車高調『FLEX Z』だと高性能GTになってしまう点もSEALに乗った時の印象と同じ。クルマ好きならこのくらいシャープがいいと思う。最もよかったのはFLEX Zに自動減衰力切り替え機能『EDFC5』を加えたものだった。

　エンデュラプラスとEDFC5、日本車に装着したらどうなるか改めてレポートしたい。決定的なダンパーになるかもしれません。

Comments

日本製部品たくさん使ってるなら本来日本ががんばって作るべきだったのにな…もうバカにしてる場合じゃないわ

どこかで見たデザインの集大成だが、どことなくまとまってるデザインとパッケージ。
しかもこのパフォーマンスで激安。
信じられん。