こんなにあったか 案外充実してきてるEVたち「脱ガソリンしたい人」へおすすめ車 5選

　日本では、全くと言っていいほど、話題に上がりませんが、北欧を中心に、気候変動対策を目的として、温室効果ガスを排出するガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する宣言が、各国の政党から出されています。

　例えば、イギリス政府は、2020年2月、ガソリン車とディーゼル車の英国内での新規販売を、2035年で禁じる方針を表明しました（※2040年計画を5年前倒しすると発表）。これはハイブリッド車すらNGという厳しい条件です。

　これらは温室効果ガスを直接出さないEVの普及促進が狙いです。自動車業界としては、これに反発はしているものの、既に各メーカーからは様々なEVが登場し、来る時代への準備が進んでいます。

　今回は、脱ガソリンしたい方におすすめのクルマをいくつかご紹介します。

文：吉川賢一
写真：日産、トヨタ、テスラ、VW、ジャガー、メルセデス・ベンツ

【画像ギャラリー】脱ガソリンでおすすめのクルマたち

リーフ（332.6万円～）

　62kWhと40kWh、2つのバッテリーバリエーションをもつ、世界一売れているEVです。

　40kWhの通常モデルは航続距離322km（WLTCモード）、62kWhのe+は458kmと、ガソリン車と同等の使い方ができ、リーフNISMOやリーフAUTECHのような派生車も用意されています。

　アクセルペダルの操作だけで加減速をコントロールできる「e-Pedal」や、高速道路上でアクセル・ブレーキ・ステアリングを自動で制御してくれる「プロパイロット」、駐車スペースに自動でクルマを入れてくれる「プロパイロット　パーキング」など先進技術も取り入れられており、魅力性能も抜群です。

　初めてEVを検討される方にはお薦めの一台といえるでしょう。

輸入車にあるEVたち

テスラモデル3（511万円～）

テスラモデル3

　アメリカのEVメーカー、テスラが2016年に発表した、リヤハッチを備えた4ドアクーペタイプのEVです。

　3グレード構成で、後輪駆動のスタンダードプラスはWLTCモードで航続距離409ｋｍ、ロングレンジ（AWD）は560km、パフォーマンス（AWD）は530kmというロングドライブが可能です。

　パフォーマンスは0-100km/h加速3.4秒と、スーパースポーツカー並の性能を持ちます。

　運転席の正面にはメーター類が一切なく、インパネ中央に設置されている15インチの超大型ディスプレイに、車両設定やオートパイロット、エンターテイメントなど、各種操作が集約されています。

　スタイリッシュなEVが欲しい方にはおすすめの一台です。

フォルクスワーゲン e-ゴルフ（544.8万円～）

　フォルクスワーゲンから2016年に発売されたのが、GOLFのEV仕様「e-Golf」です。

VW e-ゴルフ

　他のメーカーのように、EV専用プラットフォームではなく、シャシー、ボディは既存のゴルフそのものを使用しているe-Golfですので、バッテリー容量は35.8kWhと、日産リーフよりも少なく、JC08モードで航続距離301kmとなっています。

　現時点、日本ではやや割高のPREMIUMグレードのみが用意されていますが、あまり急がないのでしたら、今夏以降に予定されている新世代EV「ID.3」を待つ方が良いかもしれません。

　ID.3は、WLTCモードで330～550kmの航続を実現します。

ジャガーI-PACE（976万円～）

ジャガー I-PACE

　I-PACE は、ジャガーの真髄を受け継ぐドライバーズカーとして、ジャガー初のフルバッテリーが採用されたエレクトリック・パフォーマンスSUVです。

　90kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、航続距離はWLTCモードで470km。最大効率97％を発揮するジャガー製モーターを前後に備えたモーター4WDで、400PSの最高出力と696N・mの最大トルクを瞬時に発揮します。

　前後50:50の理想的な重量配分、オプションのアクティブエアサスペンションにより、高速走行で一定時間以上走行すると、車高が自動的に10mm下がり、空力性能と航続距離を向上させます。

　2019 年のワールド・カー・オブ・ザ・イヤー、ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー、ワールド・グリーン・カーなど、あらゆる賞を獲得しており、いま最も評価の高いEVです。

メルセデスベンツEQC（1080万円～)

メルセデスベンツEQC

　GLCサイズのピュアEVがこのEQCです。WLTCモードの航続距離は400km。高出力モーターをフロントアクスル、リアアクスルに1基ずつ搭載。

　この2つのモーターを合わせた最高出力は408PS、最大トルクは765N・m。低・中負荷時にはフロントモーター単独で走行し、追い越し時などパワーを要する場合は、リアモーターと4MATICで、力強い加速力を発揮します。

　EVならではの極めて高い静粛性とともに、発進時から立ち上がる強烈なパワー＆トルクを実現しています。

　メルセデスならではの、あの包まれるような安心感を、極限まで高めたような乗り味は、ピュアEVになっても変わりありません。メルセデスの世界観がお好きな方は、ぜひ一度試していただきたい一台です。

番外編

トヨタ MIRAI（741万円～）

　ミライは、水素をエネルギー源とする初の量産型FCVとして、2014年に発売されました。

　1回あたり3分程度の充填時間で約650kmの走行が可能、しかもCO2排出はゼロと、クリーンなクルマとして将来性が期待されています。トヨタは2020年以降、ＦＣＶの年間販売台数を３万台以上に増やすという目標を掲げています。

　東京モーターショー2019で発表された「ミライConcept」は、ＬＳやクラウンと共通のFRプラットフォームを採用、基幹部品であるＦＣスタックなどのＦＣシステムを一新し、水素搭載量を拡大。

　航続距離は現行ミライの650kmから、30％もの向上を目標としています。

MIRAI(東京モーターショー2019でお披露目された)

まとめ

　日本で購入できるEVは他にも、BMW i3（554万円～）、ホンダクラリティFUELCELL（783.6万円）などがあります。

　今年2020年は、ホンダeやフォルクスワーゲンのID.3やポルシェタイカン、そして来年2021年早々には、マツダMX-30、続々とEVが投入される予定です。

ＭX-30(欧州仕様)

　クルマの選択肢が増えるのは非常に良いことですが、クルマ好きとしては、内燃機関のクルマが禁止されてしまうのは、とても寂しく感じます。

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Comments

最近高速道でもリーフを結構見かけるようになった。
一昨日、追い越し車線を結構な速度で追い抜いて行ったテスラ３　その数分後テスラＸだったかな。
格好良かったなあ。。。

買うんやったら断然リーフだな。

技術の日産の面目躍如だ。