アドバンテージは変わらない！ ポルシェ・タイカン 4Sへ試乗 アップデートで能力大幅アップ

25％は航続距離に　25％は動力性能に

「資産の半分はギャンブルとアルコール、女性に費やし、残りも浪費した」という名言を残した、俳優かサッカー選手がいたように思う。ポルシェはこんな無駄使いはしないが、マイナーチェンジを受けたタイカンの発表会で、そんなことを思い出した。

一般的に、自動車の開発へ投じられた費用の配分が公にされることはない。しかし同社は、今回あえてそこへ踏み込んだからだ。

改良へ準備された予算の内、25％は航続距離の延長に、25％は動力性能の向上に用いられたという。残りは、ボディまわりやインテリア、ホイール、ステッカーなどへ割り当てられたそうだ。

トップグレードに設定されたターボGTには、特別な予算が準備された可能性もある。いずれにせよ、カーボンファイバー製ウイングやカーボンセラミック・ブレーキ、ピレリ・トロフェオRSタイヤなどには、小さくない開発コストが必要そうだ。

ヴァイザッハ・パッケージを組んだターボGTには、それらが盛り込まれる。気になるところだと思うが、それは別途ご紹介する予定だ。

とはいえ、今回試乗した少し穏やかなタイカンも、相当にアップデートされている。中でも最大のトピックが、ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）を正極材に用いた、三元系バッテリーの採用。容量は、仕様に応じて82kWhか97kWhが用意される。

高出力・高効率なインバーターも開発された。磁石の配置やコイルの巻き方を改め、最大108ps強化された駆動用モーターも実装。急速充電能力も、最大320kWまで対応するという。

航続距離は最長679km　ターボSは0-100km/h2.4秒

軽量化に加えて、細かな設計改良も相乗し、航続距離は最長の仕様で445kmから679kmへ伸びている。モデル中期の変更としては、驚くような性能上昇ではないだろうか。

だが、ポルシェの有能な技術者をもってしても、ダイエットできたのは15kgらしい。新たな装備が追加されたことを考えれば、これも相当な数字なのかもしれない。

エアサスペンションは、全グレードで標準装備。バックカメラとフロント・シートヒーター、駆動用バッテリー用のヒートポンプ、スマートフォンのワイヤレス充電パッドなども、共通して搭載される。

ラインナップは、1つを除いて従来どおり。シングルモーターの素のタイカンがベースで、その上にツインモーターの4S、更にパワフルなターボとターボSが続く。トップグレードとして、先述のターボGTが頂点を飾る。

シングルモーターの素のタイカンでは、0-100km/h加速を5.4秒から4.8秒へ短縮。ターボSでは、2.8秒から2.4秒！へ縮めたそうだ。

ボディスタイルは、ベーシックな4ドアサルーンに加えて、シューティングブレークのスポーツツーリスモも選択可能。車高を持ち上げたクロスオーバー、クロスツーリスモも従来どおり提供される。

スペインで開かれたメディア向け試乗会では、ツインモーターのタイカンが用意されていた。実際のところ、その中で1番穏やかな4Sでも、必要以上に鋭い加速を繰り出すことには唸らされた。

操舵感と姿勢制御、乗り心地の融合

試乗車のタイカン 4Sには、ローンチコントロール時に最高出力を598psまで高める、パフォーマンスバッテリー・プラスというオプションが載っていたが、スタートダッシュは息が詰まるほど。これ以上速い必要はあるのかと、感じるほど。

シンプルな運転のしやすさは従来どおり。回生ブレーキは、ドライブモードで変化する。

新機能が「プッシュ・トゥ・パス」。ボタンを押すと、最大10秒間、追加のパワーが開放される。追い越し用なのだが、そもそもボタンを押す前からパワフル。一般道で必要になる場面は限られそうだ。

と、予算の25％が投じられた動力性能は間違いない。だが、タイカンらしいと感じさせるのは、素晴らしい重み付けのステアリングと、フラットなコーナリングを実現する完璧な姿勢制御、洗練された乗り心地という調和にある。

このクラスの高性能電動サルーンは複数存在するが、タイカンの水準へ迫るモデルは存在しない。車重を手中に収めながら、魅力的なドライビング体験を叶えている。

ここで興味深い新技術が、ポルシェ・アクティブ・ライドと呼ばれるサスペンション。油圧リザーバーがアダプティブダンパーに備わり、タイヤの上下動を個別に調整。乗り心地と姿勢制御を、高次元で両立させるシステムだ。

バイクがハングオンするように、旋回時に内側へボディを僅かに傾けたり、加速時は前へ、減速時は後ろへ傾ける制御で、水平を保つことができる。ポルシェによると、快適性を向上させるオプションとのことで、車重は30kg増えるという。

特別なアドバンテージに変わりはない

文面ではイメージしにくいかもしれないが、自然な操縦性へ影響はない様子。ドライブモードがノーマルの時に、最も効果を感じられる。スポーツ・モードでは介入が小さくなり、スポーツプラスではオフになる。

筆者は、ノーマル・モードでも殆ど察知できなかった。そもそも姿勢制御はタイト。ロードノイズも小さいから、オンロードでのマナーは素晴らしい。

ボディのシルエットは従来どおりだから、乗降性は変わらない。車内空間は充分で、前席側なら高身長の大人でも快適。後席も、平均的な大人なら問題なく長時間過ごせるはず。

ダッシュボードの操作系や、インフォテインメント・システムも改良。アップル・カープレイは高度な統合へ対応し、ネイティブのOSへ切り替えることなく、車両設定の変更もできるようになった。

またモニターには、航続距離や駆動用バッテリーの温度、充電速度などの情報が表示される。ケーブルをつなぐと、充電量などをリアルタイムで確認でき、有用に感じた。

4年前、満点といえる評価を獲得したタイカン。当時のバッテリーEVとして、出色のドライバーズサルーンにあった。

2024年のアップデートを受け、その地位を堅持したことは間違いないだろう。最終的な評価には、詳細なテストを英国で実施する必要はあるけれど。

タイカンを取り巻く環境は、この数年で大きく変わったといえる。しかし、タイカンを特別なものとしているアドバンテージに、変わりはない。

ポルシェ・タイカン 4S（欧州仕様）のスペック

英国価格：9万5900ポンド（約1841万円）
全長：4963mm
全幅：1966mm
全高：1379mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：3.7秒
航続距離：476-560km
電費：4.8-5.6km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2170kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリーバッテリー：82.3kWh（実容量）
急速充電能力：320kW
最高出力：543ps（システム総合）
最大トルク：70.7kg-m（システム総合）
ギアボックス：1速リダクション（フロント）＋2速オートマチック（リア）（四輪駆動）

Comments

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多分2000万円って一般的な日本国民が一生賭けても貯める事の出来ない金額、っていうのがこのコメントから見て取れるね。



katsu 2x
2024/4/14 02:19
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このとんでもない加速性能を体感せよ

ま、その前に2000万用意してからね

[ikq********]

ポルシェは直ぐ不評なフェイスデザインを変えたのに、それに比べてBMWは・・