ランボルギーニ ウラカン ステラートを初テスト。背の低いスーパーカーが驚くほどオフロードに似合う理由がわかった【海外試乗】

イタリア語でグラベルという意味の「ステラート」。その名を冠した世界限定1499台は、スーパーカーのスタイリングを継承しつつ、オフロードもこなせるマシンに仕立てられた。ウラカンシリーズに新たに加わったウラカン ステラートを米国チャクワラバレーレースウェイで試乗した。（Motor Magazine2023年8月号より）

共同開発の「ブリヂストン デューラーAT002」が頼もしい
ステラートとはイタリア語でグラベルを意味する。世界でたった1499台の限定車として登場したランボルギーニ ウラカン ステラートは、まさにその名のとおりオンロードに加えてオフロードまで守備範囲を広げて、全天候型スーパースポーツを謳う。

ウラカンの楔形のボディは車高44mmが上げられ、フロント、サイドの下まわり、リアのディフューザー周辺には樹脂製のプロテクターが装着される。フェンダーには、樹脂製のクラッディングを追加することで前30mm、後35mmワイド化。そして、そこには前235／40R19、後285／40R19という外径の大きなブリヂストン デューラーAT002が収められている。

いかにも走破性の高そうなゴツいブロックを持つこのタイヤは、ランボルギーニとの共同開発で、オフロードでの走破性だけでなくオンロードでのパフォーマンスも追求したもの。しかもランフラット構造とされたものである。

エクステリアはノーズの先端には補助灯が追加され、ルーフレールも装着。エンジンカバーからはシュノーケル状のエアインテークが顔を覗かせている。本来のサイドインテークでは、ダート走行時に埃や砂が入り込んでしまうため、お馴染み5.2L V10自然吸気エンジンは吸気系が丸ごと新設計されているのだ。

全天候型スーパースポーツを標榜するだけに、試乗に供されたクローズドコースは半分が舗装、半分がグラベルという特殊なレイアウトとされていた。まず舗装路で印象的だったのは、そのコントロール性の高さ。サスペンションは車高が上がったこともありストローク感があって姿勢変化がわかりやすく、タイヤもヨレなくスライドコントロールがしやすい。

性能のピーク値を追わず、コントロール性を重視
絶対的なグリップはやや控えめだが、それも御しやすさに効いていて、3速全開でのドリフトも余裕で楽しめる。これは痛快だ。

グラベルでは、走行モード選択機能のANIMAに追加されたRALLYモードで。トラクションを最大化するこのモードに入れておけば、むしろアクセルペダルを踏むほどに安定してくるから、右に左に自在にスライドさせながら走らせることができた。それも不安感など皆無に、である。

最近のスーパースポーツカーは性能レベルがきわめて高く、一般道ではおろかサーキットでだって容易に全開にできない感は否めない。しかしながらこのウラカンステラートは、性能のピーク値を追うのではなく、コントロール性に重きを置いた調律とすることで、オンロードでもオフロードでも、V10エンジンを思い切り踏み抜き、歌わせる歓びに存分に浸らせてくれた。

案外、スーパースポーツカーの未来にはこんな手もあるのかも。そう思わせた、実に興味深い1台だったのである。ランボルギーニ自身も手応えを得ているようだから、今回は台数限定だったが、あるいは次の展開も期待してもいいかもしれない。（文：島下泰久／写真：アウトモビリ ランボルギーニ S.p.A.）

ランボルギーニ ウラカン ステラート主要諸元
●全長×全幅×全高：4525×1956×1248mm
●ホイールベース：2620mm
●乾燥車両重量：1470kg
●エンジン：V10DOHC
●総排気量：5204cc
●最高出力：449kW（610ps）／8000rpm
●最大トルク：560Nm／6500rpm
●トランスミッション：7速DCT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・80L
●WLTPモード燃費：6.7km／L
●タイヤサイズ：前235／40R19、後285／40R19

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Comments

驚くほどオフロードに似合う？
そりゃそうだろ。
ボディカラーが土と同じ色なんだろ？
背景に紛れる色合いだから似合ってるんだよw

雪国で腕が有って金が有ったら買おうかな
911ダカールも良いなー