現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > イマドキのEVバッテリーは思ったほど劣化しない！　7000台の調査でわかった20万km・30万km走行車のバッテリー残存率

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  • you********
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    ＞駐車時において、バッテリー温度を25度以下に押さえ、充電残量を10%から50%の間で保管（とくに充電残量80%以上で長期保管するのはバッテリーへの負担増）

    25℃なんか夏場は夜でも余裕で超えるし、10から50%で保管っていざ乗ろうとしたらカタログの半分しか走れないってことじゃん
    不便にもほどがある
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    • sho********
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      駐車時において、バッテリー温度を25度以下に押さえ、充電残量を10%から50%の間で保管（とくに充電残量80%以上で長期保管するのはバッテリーへの負担増） ・急速充電の多用、急加速急減速の乱用を控える
      ⬆
      面倒くさ😩
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        じゃ保証して
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        • Lore in
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          一回あたりの走行可能距離とバッテリー保証
          重要なのはこの2点
          7年保証が多いがそれだと中古買う人がいなくて結果的に車体寿命が短くなり手放すときに捨て値になる
          手放す時に価値が暴落するなら乗ってる期間エコでも意味がない
          返信2件
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          • hir********
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            にしても、EVの中古車はごめんです。
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            • kin********
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              おうおう、必死だのう。
              返信5件
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              • saf********
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                中共に金貰って書いた記事なのか？普通充電で充電して、充電残量を10から50に保つとか誰がするんだ。
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                • kz4********
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                  そうですか。
                  でもガソリン車で良いです。
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                  • kk0********
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                    某欧州メーカーのBEVを2年前に購入しました。
                    メーカーの説明では、満充電や急速充電はバッテリーを劣化させるとの事で、当初はビビってそれを守っていました。

                    しかしよく考えてみたところ、過去一度も新車から3年半以上乗り続けた車はないので、自宅やホテルの普通充電では ほぼ満充電で使用してきました。急速充電は上限を80%に設定し、休憩する時間だけ充電するようにしています。

                    そのような使用状況で新車購入から2年少々、走行距離2万キロ弱の現在、満充電で走行できる距離に変化は目に見えてはありません。

                    カタログ値650キロ、今年も昨年も冬は550〜600キロ、春夏秋は600〜650キロの範囲内。効率的な走行の仕方が身についた可能性もあり、気持ち昨年より長めに出ている気もします。笑
                    返信6件
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                    • かるび
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                      短期間で20万キロとかの記事ではなく、毎年１万キロ乗車したとして２０年後のバッテリー劣化率はどうなるのか記事にしてほしいな。

                      前乗っていたガソリン車（Ｓ－ＭＸ）は２３年、今乗っているガソリン車(エスティマ３０）は２５年目なので、せめて２０年、２０万キロぐらい乗れるようにならないとＢＥＶは選択肢に入らない。
                      返信4件
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