現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > イマドキのEVバッテリーは思ったほど劣化しない！　7000台の調査でわかった20万km・30万km走行車のバッテリー残存率

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    テスラの発表によるデータより平均が高いのはまったく信用ならんな。
    少なくともテスラよりバッテリーマネジメントがしっかりしてるEVなんてほぼ皆無だろ。
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    • 3G83
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      チタン酸イオン、リン酸鉄リチウムイオン等、各種BEV向けバッテリー改良進化を思う。　この動向へ、BEV品質保険開発、BEVリース開発、安価開発も期待する。　　

      ゆくゆくは、（バッテリーが要と思う）目標販売価格100万円、普及BEV開発、（大幅石油消費削減等も思う）改革議論起動も期待する。
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      • mit********
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        そりゃあ、劣化は少ないでしょうけど、技術はどんどん進歩しているし、今のバッテリー2年後に技術的に生き残っているか未知数だし、その頃にはっ全固体バッテリーが主流になっていそうだし、どう考えても、ＥＶは時期尚早なんだわ。
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        • mfg
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          アメリカや欧州とかでEVオーナーが次に買う車はEV以外が半数なのは何故かを考察しましょう。
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          • zun********
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            早々に壊れたのは廃棄処分されてるし当たりだけ寄せ集まったんじゃないの？
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            • 竹田
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              寒波襲来の日本列島
              果たしてEVは元気に走っているのだろうか？
              それとも、冬は乗らない車なのだろうか？
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              • shu********
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                テスラやBYDのLFPバッテリーが優秀すぎて、耐久性の心配は無さそう。
                急激な劣化は、リーフ以外は考えられない。
                返信0件
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                • hir********
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                  購入８年後に売値が極端に悪いEVは購入の選択肢に入れれ無いのと長距離走った時に出先での充電時間が無駄、及び日本では充電設備が少ない
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                  • 徒然
                    違反報告
                    『バッテリー劣化を最小化するために我々ユーザーができることとして、 ・駐車時において、バッテリー温度を25度以下に押さえ』…気温が35℃の酷暑の夏にこのスペックどうなの？　去年の7月〜9月電費が恐ろしく悪くなったのはこのせい！

                    『急速充電の多用、急加速急減速の乱用を控える』こっちはできるとしても…
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                    • ニーナ
                      違反報告
                      BYDのリン酸鉄リチウムは、充電寿命回数4500回で、2000回までは劣化しない特性を持っています。回数に400～500kmかけた回数が走行距離となります。要は劣化は全く心配しなくても良い、という事です。
                      返信3件
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