【試乗】スバル フォレスターtSは、SUVらしからぬ俊敏性と安定性を見せてくれた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、スバル フォレスターtSだ。

スバル フォレスターtS（2010年：限定モデル）
マイナーチェンジを受けたフォレスターは、新エンジンに加え、2.5Lターボの「Sエディション」をラインアップした。その走りは咆哮激しく、スバルサウンドを存分に聞かせる、久しぶりのホットなモデルだった。

そしてSTIが、このSエディションをベースに「tSシリーズ」第2弾を投入した。tSの車両コンセプトは「SPORT ALWAYS」。つまり、「いつでもどこでも気持ち良く」というわけだ。外観は15mm落とされた車高と専用フロントスポイラー＆アルミホールを装着するくらいで、いたって控えめなのがいい。

エンジンは基本的にベース車のまま。吹け上がりは低速ではスムーズでジワッと心地良い。ベース車よりも激しさを感じさせないのは、ボディの強化でクルマ全体の振動を抑えているからかもしれない。だが、3000rpmを超えるとSエディションに乗った時の感動がよみがえる。

さすがに2.5Lターボだけのことはあって、チャージ初期からトルク感は太く、その上でパンチ力も十分。結果、力強く息の長い加速感を持続してくれる。組み合わされるトランスミッションは5速ATで、シフトアップ後も常にパンチ力をキープし、SUVとは思えぬダッシュ力が楽しめる。マフラーのみの変更とはいえ、伸びの良さと洗練された排気音が印象的だった。

さて、tSシリーズの持ち味は、優れたシャシ性能にある。強靱でしなやかなボディを目指したチューニングは、フレキシブルサポートなどのボディ強化パーツをフロントはもちろんのこと、リアまわりまで積極的に採用。おなじみのフレキシブルタワーバーは力の分散を考慮して、角度や肉厚を専用に設計したという優れものだ。

足まわりの進化が車高の高さを払拭した
しっかりとしたボディを作り込んだ上で、専用のサスペンションを採用した乗り味は、やはり見違えるほど進化していた。リアまわりを積極的に強化したことから、クルマ全体の動きにムダがなく、背が高いのにセダンに乗っているような安心感がある。元気なエンジンを無造作に扱ってオン／オフを繰り返してみても、ボディはフラット感を保ち続け、快適性はむしろ向上した印象を受ける。

後席に乗ってみると、いくぶん入力が大きく感じられるものの、収まりが良く、無駄な上下動が少ないぶんだけスッキリしている。高速でも背の高いモデルにありがちな前後に船をこぐような挙動がない。

この安定感の高さはハンドリングにも効果を発揮して、ステアリング操作に対して、動きが実に正確。旋回初期にリアがグラッときたり、前後に荷重が移動することもなく、旋回姿勢がピタリと決まる。ボディがひと回り小さくなった印象だ。

タイヤはオールラウンドタイプで、Sエディションと同じ。シャシの進化でオンロードの走りは大幅にレベルアップしながら、足元はオフロードも視野に入っていて、SUVとしての機能は十分に満たしている。背の高さを克服したtSは、走りの進化と同時にプレミアム感も感じられる。

ベース車との価格差は約50万円だが、長距離移動を含めたフットワークの良さと走りの質の高さを考えれば、お買い得感は十分。基本性能の高さがこの価格差を実現したと言えるだろう。

■スバル フォレスターtS　主要諸元
●全長×全幅×全高：4560×1780×1660mm
●ホイールベース：2615mm
●車両重量：1540kg
●エンジン種類：水平対向4 DOHCターボ
●排気量：2457cc
●最高出力：193kW＜263ps＞／6000rpm
●最大トルク：347Nm＜35.4kgm＞／2800-4800rpm
●トランスミッション：5速AT
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●10・15モード燃費：未発表（Sエディションは9.8）
●タイヤ：225／55R17
●当時の車両価格（税込）：362万2500円

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Comments

この頃のフォレスターが一番良い
スバル自体も良かった

この3代目フォレスター(SH型)までは、ATが通常のプラネタリギヤ式ATでしたが
変速フィーリングが大変滑らかでよく出来たATだと思います。
機械的信頼性も高いので、長く愛用したいのであれば現行のCVT(リニアトロニック)
よりコチラのほうをお薦めしたいですね。
といってももう中古車でしか入手できませんが…