新型[フリード]登場でシエンタと何が違う!? 意外にも大きかった3列目の差とは？

　欧州ではBEVへの移行が停滞気味。そんな中で注目されているのがHEVだ。日本では各メーカーで独自のハイブリッドシステムが開発されている。ここでは、もうすぐ登場予定の新型ホンダ フリードe:HEVを、ライバルであるトヨタ シエンタハイブリッドと比較する。

※本稿は2024年5月のものです
文：渡辺陽一郎／写真：ホンダ、トヨタ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年6月26日号

■ついに登場した新型フリード

2024年6月に登場した新型ホンダ フリード。標準仕様の「エアー」とクロスオーバーの「クロスター」の2種を用意。ハイブリッドは1.5L e:HEVを搭載

　新型のフリードとシエンタは、両車ともに全長が4300mm前後のコンパクトミニバンだ。シエンタは全車が5ナンバーサイズに収まり、フリードはSUV風のクロスターの全幅は1720mm。フリードのエアーは5ナンバー車だがクロスターは3ナンバー車だ。

　居住性は一長一短だ。身長170cmの大人6名が乗車した場合、2列目に座る乗員の膝先空間を握りコブシ1.5個分に調節すると、フリードでは3列目の膝先にも同程度の余裕が生じるが、シエンタの膝先は2列目の背面に触れる。

　その代わりシエンタは、薄型燃料タンクの採用で3列目の床と座面の間隔がフリードを40mm上まわり、腰が落ち込んで膝の持ち上がる姿勢になりにくい。

現行シエンタは2022年8月に登場。1.5Lハイブリッドはシステム出力116psで、WLTCモード燃費は25.3～28.2km/L

　3列目の格納方法は、フリードは左右に跳ね上げる方式で操作しやすい。シエンタは3列目を2列目の下に格納するから、格納状態では3列目が荷室に張り出さずスッキリするが、格納の作業では2列目を動かすから面倒だ。

　よってシートアレンジを頻繁に行うならフリード、通常は格納して荷室に使い、稀に多人数で乗るならシエンタがいい。

　ハイブリッドの動力性能は、モーター駆動が中心のフリードが力強く滑らかだ。WLTCモード燃費と価格は、フリードで主力のe:HEVエアーEXの6人乗りが25.4km/Lで304万7000円。シエンタハイブリッドZの7人乗りは28.2km/Lで291万円になる。

【画像ギャラリー】ついにフリードが新型に!!　トヨタ シエンタハイブリッドとフリードe:HEVをライバル比較!!（24枚）

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Comments

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それぞれに個性が出ているから自分の使いやすい方を選べば良いので、案外車種選びはすんなりといきそうな気はしますね。
私はフリードの方が好きです。

[もなる]

頻繁に３列目使うなら、ノアヴォク・ステップワゴン・セレナとか、その上を選ぼうよ。